Cel mai lung tunel feroviar din lume va lega Italia și Franța
Un proiect ambițios se conturează în inima Europei, unde un tunel impresionant va străbate Munții Alpi, având scopul de a conecta două dintre cele mai mari orașe europene: Lyon din Franța și Torino din Italia. Acest tunel, cunoscut sub numele de Tunelul de bază Mont d’Ambin, va deveni cel mai lung tunel feroviar din lume, cu o lungime de 57,5 kilometri, și va necesita o investiție colosală de 25 de miliarde de euro.
Proiectul are ca obiectiv principal reducerea timpului de călătorie între cele două orașe, care în prezent durează aproximativ 3 ore și 47 de minute. Odată finalizat, noul tunel va permite trenurilor să parcurgă distanța în doar 1 oră și 47 de minute, ceea ce reprezintă o reducere semnificativă de două ore. Această îmbunătățire va fi posibilă datorită utilizării unor utilaje de găurit de mari dimensiuni, care vor săpa tunelul prin centrul muntelui, facilitând astfel transportul feroviar de mare viteză.
Beneficiile economice și ecologice ale proiectului
Pe lângă avantajele evidente în ceea ce privește timpul de călătorie, acest tunel va avea un impact semnificativ asupra mediului. Experții estimează că, prin creșterea numărului de pasageri care aleg trenul în detrimentul transportului aerian, se va reduce considerabil poluarea. De asemenea, se preconizează o diminuare a traficului rutier, în special în ceea ce privește transportul de mărfuri, deoarece companiile vor prefera să utilizeze trenurile pentru livrări mai rapide și mai ecologice.
În prezent, trenurile de marfă care circulă între cele două țări sunt nevoite să traverseze tunelul feroviar Fréjus, care nu mai îndeplinește standardele de siguranță actuale. Noul tunel va permite trenurilor să transporte încărcături mai grele, având o viteză de deplasare de 100 km/h, ceea ce va îmbunătăți semnificativ eficiența logistică între Italia și Franța.
Provocările construcției
Realizarea acestui proiect nu este lipsită de provocări. Directorul de proiect TELT, Alexandre Heim, a subliniat complexitatea lucrării, menționând că există 14 tipuri diferite de condiții de teren pe parcursul traseului. De exemplu, pe partea franceză, terenul este afânat, în timp ce în Italia se întâlnesc roci de diverse tipuri. Aceste variabile nu doar că complică lucrările, dar contribuie și la creșterea costurilor, ceea ce face ca investiția totală de 25 de miliarde de euro să fie justificată.
Construcția tunelului a fost oficial aprobată în 2016, iar în prezent sunt în desfășurare lucrările pentru cele patru tuneluri de acces, dintre care trei se află în Franța și unul în Italia. Se estimează că tunelul internațional, care reprezintă cea mai dificilă parte a proiectului, va fi finalizat până în 2033, marcând astfel un moment istoric în infrastructura feroviară europeană.
