Transport feroviar: 2025 la modernizări este trist. Stăm prost la confort și timp
Într-o evaluare recentă realizată de Asociația Pro Infrastructură (API), anul 2025 se dovedește a fi unul dezolant pentru modernizările căii ferate din România. Conform specialiștilor, progresele în ceea ce privește confortul călătorilor și eficiența timpului de parcurs sunt aproape inexistente. API subliniază că, în comparație cu rețelele rutiere, unde noile autostrăzi permit economii de timp semnificative, transportul feroviar abia reușește să adune câteva minute în plus.
Pe traseele dintre Arad și Deva, unde lucrările au fost întârziate din 2017, în 2025 au fost deschise trei variante: Bata/Bătuța, Vărădia și Vețel. Deși prima variantă are o lungime de 18 km și a redus timpul de parcurs cu 9 minute, realizările sunt departe de a fi satisfăcătoare. La Vărădia, progresele sunt minime, iar la Vețel, lucrările sunt încă în desfășurare, cu condiții de circulație precare.
Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, împreună cu Directorul General CFR SA, au vizitat recent șantierul de la Apața-Cața, dar rezultatele sunt departe de a fi încurajatoare. Timpul de parcurs pe ruta Arad-Deva a ajuns la două ore, similar cu cel din 1995, iar singura zonă cu linie veche rămâne Câmpuri Surduc-Ilteu, cu o lungime de 20 km.
Timpul parcurs între Sighișoara și Brașov a crescut
Pe linia Brașov-Sighișoara, unde lucrările au început în 2020, progresele sunt și mai dezamăgitoare. În 2025, au fost finalizați doar câțiva kilometri, iar timpul de parcurs a crescut la o durată aberantă de 3 ore și 36 minute, comparativ cu 2 ore în vremurile anterioare. API atrage atenția că, deși trenurile ajung uneori mai devreme, programul actual este total ineficient.
Marile nereușite la modernizări
În concluzie, bilanțul modernizărilor din 2025 este dezolant: aproximativ 60 de kilometri de fir nou au fost dați în trafic, dar economiile de timp sunt neglijabile. Deși se preconizează că reconstrucția pe Simeria-Sighișoara va aduce îmbunătățiri semnificative în 2026, blocajele birocratice și lipsa de asumare a responsabilităților continuă să afecteze grav proiectele feroviare.
Printre problemele majore se numără stagnarea lucrărilor pe sectorul Poieni-Vadu Crișului, cauzată de neasumarea responsabilității de către Apele Române, și blocajele birocratice pe sectorul Cața-Sighișoara. De asemenea, București-Câmpina, deși modernizat cu peste 20 de ani în urmă, nu reușește să respecte timpii de mers, iar întreținerea este urgent necesară.
Craiova-București în 3 ore și 50 de minute
API subliniază că, deși lucrările Quick Wins (QW) au crescut confortul călătorilor, timpii de parcurs pe rutele principale nu s-au îmbunătățit semnificativ. De exemplu, pe ruta Craiova-București, timpul de călătorie a crescut la 3 ore și 50 de minute, comparativ cu 3 ore în 2017 și 2 ore și 5 minute în 1995. În contrast, pe Teiuș-Războieni, unde s-au efectuat lucrări de fundație, s-a observat o ușoară îmbunătățire.
Noile rame Alstom
Anul 2025 a adus și progrese în ceea ce privește flota de trenuri, cu 36 de locomotive moderne reconstruite și livrarea a 60 de vagoane din totalul de 139 prevăzute în PNRR. De asemenea, au sosit 10 noi rame Alstom Coradia Stream, semn că domeniul feroviar ar putea avea rezultate mai bune în 2026, deși întârzierea livrărilor rămâne o problemă majoră.
