România, destinația finală pentru mașinile vechi și poluante din Europa
Conform unei asociații de profil, România a devenit o destinație de refugiu pentru mașinile vechi și poluante provenite din alte țări europene, având al doilea cel mai îmbătrânit parc auto din Uniunea Europeană, cu o vârstă medie de 16,5 ani. Această situație alarmantă este rezultatul unei politici ineficiente în ceea ce privește reglementarea vehiculelor utilizate.
Sute de mii de mașini second-hand neconforme
În fiecare an, zeci de mii de mașini second-hand, multe dintre ele vechi și poluante, sunt înmatriculate în România, fără a exista măsuri legislative stricte care să descurajeze această practică. Reprezentanții asociației subliniază un raport alarmant: pentru fiecare mașină nouă vândută, de trei ori mai multe mașini second-hand sunt importate. Aproape jumătate din vehiculele înmatriculate în 2024 nu respectau standardele de poluare Euro 4, ceea ce reprezintă o încălcare serioasă a normelor de mediu.
Fluxul vehiculelor uzate din vest
România se află într-o situație ingrată, devenind un capăt de linie pentru un flux de vehicule uzate care se îndreaptă dinspre țările vestice spre Europa Centrală și de Est. Aceasta nu este o simplă externalizare a emisiilor de gaze nocive, ci o redistribuire a poluării într-o piață unică europeană, cu costuri de sănătate publică și de mediu suportate în întregime de cetățenii români.
Apelul asociației pentru reforme
Raul Cazan, președintele asociației 2Celsius, subliniază că România deține cadrul legislativ necesar pentru a interveni eficient în această problemă. El propune o taxă uniformă, bazată pe emisiile reale, aplicată tuturor vehiculelor, pentru a combate influxul de mașini poluante. Această abordare nu este doar fezabilă, ci și extrem de urgentă.
Problemele structurale majore
Un raport detaliat intocmit de asociație evidențiază trei probleme fundamentale care contribuie la această criză:
- Lipsa unor taxe de mediu eficiente: România nu dispune de o taxă de înmatriculare bazată pe emisiile reale ale vehiculelor, iar eliminarea taxei de poluare din 2017 a lăsat un gol legislativ.
- Verificări tehnice insuficiente: Procedurile de inspecție pentru vehiculele importate sunt inadecvate, neincluzând teste efective pentru emisiile de la țeava de eșapament.
- Absența datelor complete: Statul român nu colectează informații sistematice legate de mărcile, modelele și emisiile vehiculelor second-hand, fapt ce complică elaborarea unor politici publice eficiente în domeniu.
Solutii propuse
Printre soluțiile sugerate se numără implementarea unei taxe de mediu dinamică, ce ia în considerare emisiile reale (NOx și CO₂ g/km), și inspecții fizice riguroase la punctele de intrare ale vehiculelor în țară. De asemenea, se sugerează stabilirea unor standarde minime obligatorii pentru vehiculele importate, cu un calendar clar de tranziție către norme de poluare mai stricte, precum Euro 6 pentru diesel și Euro 4 pentru benzină, până în 2027.
