Modernizarea căii ferate București–Giurgiu a ajuns la un stadiu fizic de 15%
Lucrările de modernizare a liniei feroviare București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră au ajuns la un stadiu fizic de 15% la 14 septembrie 2026, potrivit CFR Infrastructură. Contractul, în valoare de 2,108 miliarde de lei fără TVA, este derulat de asocierea RailWorks, formată din Arcada Company, în calitate de lider, și Alstom Transport.
Pe șantier se desfășoară lucrări de pregătire și nivelare a platformei feroviare, așternere și compactare a straturilor de agregate, precum și lucrări pentru structurile din beton, inclusiv săpături, armături și cofraje.
Un proiect amplu pe 93,45 kilometri de cale ferată
Investiția reprezintă Lotul 2 al proiectului de modernizare a infrastructurii feroviare dintre stațiile CF București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră și vizează 93,45 kilometri de linie feroviară simplă. Lucrările includ modernizarea infrastructurii și suprastructurii căii ferate, electrificarea întregului traseu, modernizarea instalațiilor de semnalizare și telecomunicații, implementarea sistemului ERTMS Nivel 2, instalarea sistemelor ETCS Nivel 2 și GSM-R, dublarea liniei pe sectorul Daia – Frătești pe aproximativ 4,2 kilometri, construirea unui viaduct de circa 323 de metri la Daia, reabilitarea podurilor și podețelor, modernizarea clădirilor și peroanelor din stații, construirea substațiilor de tracțiune de la Jilava și Frătești, precum și lucrări pentru protecția mediului și asigurarea conectivității ecologice.
Viaductul de la Daia este necesar într-o zonă cu teren instabil și va contribui la realizarea unui traseu adaptat inclusiv cerințelor pentru transportul feroviar de marfă. CFR SA a emis la 22 septembrie 2025 ordinul administrativ de începere a activității de proiectare pentru Lotul 2. Contractul are o durată totală de 36 de luni, dintre care șase luni sunt alocate proiectării și 30 de luni execuției.
Finanțare europeană și termene de finalizare
Finanțarea este asigurată prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei – CEF 2021–2027, cu cofinanțare de la bugetul de stat. Pentru proiectul de modernizare a infrastructurii feroviare dintre București Nord și Giurgiu Nord Frontieră, Comisia Europeană a aprobat o valoare eligibilă de aproximativ 498,4 milioane de euro. După finalizarea modernizării, viteza maximă proiectată pentru trenurile de pasageri va putea ajunge la 160 km/h.
În cadrul asocierii RailWorks, Arcada Company are rolul de lider și este implicată în lucrările de construcții civile și infrastructură, în timp ce Alstom Transport este responsabil pentru componentele de electrificare și pentru sistemele moderne de semnalizare și control al traficului, inclusiv ERTMS Nivel 2. Proiectul urmărește transformarea actualei conexiuni București–Giurgiu într-o linie electrificată și interoperabilă cu rețeaua feroviară europeană.
Circulația feroviară internațională, închisă temporar în 2027
Modernizarea va necesita o întrerupere temporară a circulației feroviare internaționale prin Giurgiu. Legătura feroviară dintre Giurgiu și Ruse urmează să fie închisă complet între 5 aprilie și 13 decembrie 2027, perioadă în care trenurile de călători și de marfă nu vor putea traversa Podul Prieteniei, iar traficul internațional va trebui redirecționat pe rute alternative. Închiderea este necesară pentru executarea lucrărilor de modernizare și electrificare a tronsonului.
Potrivit estimărilor actuale ale CFR Infrastructură, circulația feroviară pe tronsonul modernizat ar urma să fie redeschisă complet în septembrie 2028.
O rută strategică pentru România și Bulgaria
Linia face parte din rețeaua europeană TEN-T și asigură legătura României cu Bulgaria prin Podul Prieteniei Giurgiu – Ruse. De aici, ruta se conectează la rețeaua feroviară bulgară și la coridoarele care duc către Grecia și Turcia, ceea ce îi conferă o importanță deosebită pentru transportul internațional de marfă. Modernizarea este menită să crească atât capacitatea, cât și eficiența acestei conexiuni.
Linia București – Giurgiu are și o semnificație istorică: este prima cale ferată construită în România, inaugurată în 1869. Conexiunea a trecut printr-o perioadă de aproape două decenii în care circulația directă dintre București și Giurgiu a fost întreruptă, după prăbușirea podului de la Grădiștea. Prima etapă a modernizării a vizat sectorul Vidra – Comana, inclus în Lotul 1 al proiectului, unde au fost reconstruite podul peste râul Argeș de la Grădiștea și cei 12,02 kilometri de cale ferată. Circulația feroviară directă București – Giurgiu a fost reluată la 1 iunie 2024, după aproximativ 19 ani de întrerupere. Acum, proiectul din Lotul 2 trebuie să ducă mai departe modernizarea până la frontiera cu Bulgaria.
