Modernizarea căii ferate: promisiuni strălucitoare sau realitate întârziată?
Compania CFR SA anunță cu surle și trâmbițe desemnarea câștigătorului pentru reabilitarea tronsonului feroviar Drobeta-Turnu Severin – Băile Herculane. O investiție de 2,3 miliarde de lei, fără TVA, este prezentată drept soluția salvatoare pentru modernizarea infrastructurii feroviare din România. Dar cât de reale sunt aceste promisiuni și ce ascund ele?
Asocierea IC Ictaș Inșaat Sanayi Ve Ticaret-Rotary Construcții Mentenanță a fost declarată câștigătoare, iar criteriul „cel mai bun raport calitate-preț” pare să fie mantra acestui proiect. Totuși, nu putem să nu ne întrebăm: câte astfel de proiecte au fost anunțate cu fast, doar pentru a fi abandonate sau întârziate la nesfârșit?
Un proiect grandios sau o altă poveste de adormit contribuabili?
Durata estimată a lucrărilor este de 72 de luni, dintre care 12 luni pentru proiectare și 60 de luni pentru execuție. Șase ani pentru 41,6 km de cale ferată! Într-o lume în care trenurile de mare viteză străbat continente, România se luptă să modernizeze un tronson modest. Ce ne oprește? Birocrația? Corupția? Sau poate lipsa de voință politică?
Se promite o viteză de circulație între 120 și 160 km/h, modernizarea instalațiilor de electrificare și îmbunătățirea terasamentelor. Dar câte dintre aceste promisiuni vor deveni realitate și câte vor rămâne doar pe hârtie? Istoria recentă a proiectelor de infrastructură din România ne oferă suficiente motive de scepticism.
Fonduri externe, dar aceeași incompetență locală?
Finanțarea vine din fonduri externe nerambursabile prin Programul Transport 2021-2027, bugetul de stat și alte surse legale. Sună bine, nu? Dar cine va supraveghea cheltuirea acestor fonduri? Câte dintre ele vor ajunge în buzunarele cui trebuie și câte vor dispărea în hățișurile corupției?
În timp ce alte țări europene își extind rețelele de transport cu viteze amețitoare, România se zbate să repare ceea ce ar fi trebuit să fie modernizat acum decenii. Și totuși, suntem bombardați cu comunicate triumfaliste care încearcă să ne convingă că suntem pe drumul cel bun.
Coridorul Orient/Est-Mediteranean: un vis îndepărtat
Linia de cale ferată face parte din Coridorul Orient/Est-Mediteranean, un proiect ambițios care ar trebui să conecteze Europa de Est cu restul continentului. Dar cum putem vorbi despre interoperabilitate și eficiență când infrastructura noastră este într-o stare jalnică?
Modernizarea stațiilor, înlocuirea podurilor și podețelor, repararea sistemului de drenaj – toate acestea sunt necesare, dar vor fi ele realizate la timp și conform standardelor? Sau vom asista la o altă epopee a întârzierilor și costurilor suplimentare?
Un viitor incert pentru transportul feroviar
În timp ce autoritățile se laudă cu proiecte grandioase, realitatea din teren este cu totul alta. Trenurile întârzie, infrastructura este depășită, iar călătorii sunt tratați cu dispreț. Modernizarea căii ferate Drobeta-Turnu Severin – Băile Herculane ar putea fi un pas înainte, dar numai dacă este gestionată cu responsabilitate și transparență.
Până atunci, rămânem cu promisiunile și cu speranța că, într-o zi, transportul feroviar din România va ajunge la standardele secolului XXI. Dar câți dintre noi mai credem în aceste povești?
