Când spune Ilie Bolojan că s-ar putea redeschide circulația pe calea ferată Cluj-Oradea
Premierul Ilie Bolojan a subliniat recent impactul negativ pe care îl are suspendarea circulației pe calea ferată Cluj-Oradea, care durează de trei ani, asupra cetățenilor. El a evidențiat faptul că această situație a generat pierderi considerabile și neplăceri pentru pasageri, afirmând că a fost emis un avertisment către constructori pentru a-i determina să finalizeze lucrările necesare.
Bolojan a declarat că, în urma discuțiilor cu constructorii implicați, este esențial să se concentreze pe un tronson de aproximativ 12 km, situat la limita județului Cluj, către județul Bihor, în aval de Poieni. Constructorul are la dispoziție un interval de 4 luni pentru a demara lucrările în mod serios. Premierul a subliniat că, în cazul în care nu se respectă indicatorii de performanță stipulați, tronsonul în cauză ar putea suferi o corecție financiară de maximum 200 de milioane.
El a menționat că a avertizat constructorii că nu mai este acceptabil să invoce tertipuri pentru a justifica întârzierile prelungite în execuție, în special datorită unei eventuale incapacități de proiectare, în condițiile în care există o lipsă de proiectanți competenți.
Strategia guvernamentală privind infrastructura feroviară
Bolojan a elaborat asupra importanței strategice a liniei ferate Cluj-Napoca – Oradea pentru România, ecartând necesitatea de a restabili conectivitatea cu Europa. El a avertizat că absența circulației pe acest tronson de trei ani, cu proiecția că va continua până în 2028, afectează grav legătura cetățenilor români cu orașe importante precum Budapesta, Arad și Timișoara. Această neconectare nu este doar o inconveniență, ci și o problemă economică, având în vedere că finalizarea rapidă a proiectului ar putea aduce beneficii substanțiale, inclusiv reduceri de costuri și pierderi pentru cetățeni.
În același timp, premierul a semnalat o absorbție slabă a fondurilor pentru infrastructura feroviară, care a regresat față de infrastructura rutieră, care a început să se dezvolte mai rapid. Această situație a dus la un transfer al traficului de pasageri și marfă pe calea rutieră, o opțiune care nu doar că generează un impact negativ asupra mediului, dar și crește congestia pe șosele, ceea ce se traduce prin costuri mai mari pentru economie.
