Ministrul Transporturilor: 21 de trenuri noi stau abandonate – Călătorii merg în vagoane vechi, iar garniturile moderne se degradează
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a adus în atenție o situație alarmantă în cadrul CFR Călători, unde 21 de trenuri noi, de ultimă generație, zac nefolosite, în timp ce pasagerii sunt nevoiți să călătorească în garnituri vechi și deteriorate. Această controversă a fost subliniată de Miruță care a descris condițiile inferioare în care se află unele trenuri, menționând banchete rupte, toalete stricate și lipsa aerului condiționat.
Într-o declarație făcută publică, el a îndemnat la o acțiune rapidă, invitând la fața locului toți cei implicați, inclusiv furnizorul trenurilor, managerul de proiect și coordonatorul contractului de achiziție. Ministrul a evidențiat o birocrație greoaie, care blochează punerea în circulație a acestor garnituri moderne, o problemă care a fost lăsată să persiste timp de luni de zile.
Radu Miruță a subliniat că, în ultimele 18 luni, aceste trenuri nu au parcurs niciun kilometru, iar în acest timp, garanția lor expiră. El a criticat faptul că, în loc să fie utilizate, se află sub soarele arzător, degradându-se treptat. „Tipic românește, nu se înțeleg pe birocrația tot de ei făcută și agreată în urmă cu 1,5 ani,” a adăugat oficialul, subliniind efectele negative ale unei astfel de situații asupra transportului feroviar din România.
În ceea ce privește soluțiile, ministrul a promis că nu va permite ca trenurile noi să se bronzeze la soare. Pe agenda discuțiilor programate pentru săptămâna viitoare la Ministerul Transporturilor, s-a decis să fie aduși la aceeași masă toți actanții implicați pentru a clarifica ceea ce este stipulat în contracte. „Aplicarea legii trebuie să fie prioritară”, a declarat Miruță, adăugând că atât producătorii, cât și structurile ministerului trebuie să colaboreze pentru a rezolva criza actuală.
Radu Miruță a mai menționat că a verificat aspectele legate de localizarea producției, descoperind că, în cadrul contractului pentru cele 98 de trenuri, nu a existat nicio implicare a firmelor românești, ceea ce ridică semne de întrebare cu privire la strategia de dezvoltare a industriei feroviare naționale.
