Presa maghiară: Șoc economic pentru România
Publicațiile din Ungaria reflectă o criză profundă în sectorul auto românesc, evidențiind problemele semnificative cu care se confruntă Dacia. Vânzările au fost reduse la jumătate, iar producția a căzut dramatic, în contextul în care două dintre noile modele sunt fabricate în afaceri externe, respectiv Turcia și Slovenia. Profitul generat de Dacia, culmea, este scos complet din România, ceea ce adâncește și mai mult senzația de colaps economic.
Planuri abandonate de expansiune
Un alt punct cheie menționat de presa maghiară constă în decizia Renault de a renunța definitiv la extinderea fabricii Dacia din Mioveni. Aceasta ar fi trebuit să își crească capacitatea de producție de la 350.000 la 400.000 de vehicule anual, dar din păcate, acest plan a fost anulat din cauza cererii slabe pe piață, atât intern, cât și extern.
Noile modele, fără contribuția României
Renault a anunțat că, în 2026, va lansa două modele noi sub marcă Dacia, dar, din păcate pentru România, aceste mașini nu vor fi produse pe teritoriul național. Dacia C-Neo va fi asamblată în Turcia, iar modelul electric va fi fabricat în Slovenia, ceea ce reflectă o tendință îngrijorătoare pentru industria auto din România.
Declinul producției și profituri externalizate
Fabrica de la Mioveni a avut întotdeauna dificultăți în a atinge maximul de capacitate de producție. Recordul de vehicule produse a fost realizat în 2024, cu un total de 309.432. În schimb, producția din 2025 a suferit o scădere de 3,8%, ajungând la 297.381 autoturisme, iar producția de șasiuri a scăzut și mai drastic, cu 17,8%. Cifra de afaceri a companiei în 2025 a fost de 29,92 miliarde lei, iar profitul net, 629 milioane lei, a fost ridicat integral de Renault sub formă de dividende.
Cifre alarmante pe piața din România
Primul trimestru din 2026 a marcat cele mai slabe rezultate din ultimele două decenii pentru Dacia, cu doar 4.983 de autoturisme înmatriculate, o scădere alarmantă de 49,7% față de aceeași perioadă a anului precedent. Ianuarie a fost cea mai dramatică lună, cu înmatricularea de doar 1.441 mașini, ceea ce reprezintă o scădere de 64%. Astfel, cota de piață a Dacia a ajuns la 18,2%, o pierdere serioasă față de nivelul de 29,5% înregistrat în 2025.
Perspective sumbre pentru industria auto românească
În concluzie, situația Dacia este emblematică pentru dificultățile cu care se confruntă industria auto din România. Declinele vânzărilor și externalizarea profiturilor sunt semnale de alarmă. Dacă tendințele actuale continuă, nu doar Dacia, ci întreaga industrie auto românească riscă să sufere un colaps economic sever.
