Cirkul trenuri de lucru pe cea mai nouă cale ferată din România
Se desfășoară operațiuni cu trenuri de lucru pe tronsonul de 67 de kilometri al liniei ferate Cluj-Poieni, care a fost reconstruită prin Programul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Asociația Pro Infrastructură a solicitat autorităților să redeschidă circulația pe această linie încă din acest an, utilizând trenuri diesel.
Stadiul lucrărilor, conform rapoartelor furnizate de CFR în luna mai, indică un progres de 62% pe cei 67 de kilometri ai liniei, parte din magistrala Cluj-Oradea. De asemenea, se urmărește atingerea unui procent de 90% din șina instalată până la 31 august, pe ambele fire de circulație, inclusiv pe liniile secundare din stații.
„În prezent, se circulă cu trenuri de lucru de la Cluj la Poieni, inclusiv pe liniile abătute în stații. Un fir este complet instalat, în timp ce celălalt este parțial operat, având traversele deja depozitate pe terasament. Șina este importată din Italia, cu o livrare de aproximativ 16 kilometri pe lună,” au declarat reprezentanții asociației.
Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură au semnalat și o situație absurdă în zona stației Brăișoru, unde un ecoduct solicitat de Ministerul Mediului este blocat de același minister, în cadrul procesului de revizuire a acordului de mediu. Din cauza acestei întârzieri, constructorul a fost nevoit să creeze un traseu provizoriu, eludând zona fără autorizație de construire, urmând ca, odată obținute toate aprobările necesare, să se finalizeze traseul definitv.
Asociația a solicitat oficialilor CFR să deruleze procesul de redeschidere a circulației trenurilor de călători pe ruta Cluj-Huedin-Poieni până la sfârșitul anului 2026, propunând utilizarea tracțiunii diesel, având în vedere că se estimează că electrificarea nu va fi completată până atunci.
Premierul Ilie Bolojan a atras atenția asupra impactului negativ creat de absența circulației pe calea ferată Cluj-Oradea, care durează de trei ani, afirmând că acest lucru a generat pierderi semnificative și disconfort pentru cetățeni. De asemenea, acesta a menționat că a fost transmis un avertisment constructorilor în acest sens.
Proiectul, finanțat prin PNRR, prevede electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, precum și intervalul Episcopia Bihor – Frontieră Ungaria, totalizând 166,216 km, destinat circulației trenurilor cu viteze de până la 160 km/h pentru trenurile de călători și 100 km/h pentru cele de marfă. Valoarea totală a acestui proiect depășește 9 miliarde de lei.
