Efect neașteptat al războiului din Iran: lucrările la autostrăzile din România, în pericol
Grupul UMB, cel mai mare constructor de autostrăzi din România, a semnalat o problemă gravă către Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR): riscul de a rămâne fără bitum, material esențial pentru producerea asfaltului. Această situație critică amenință progresul lucrărilor de asfaltare pe mai multe șantiere importante, care se află în etape avansate de execuție. Această criză de aprovizionare este survenită pe fondul efectelor războiului din Iran asupra pieței globale a produselor petroliere.
Bitumul devine o problemă de stat
Conform surselor citate, problema scăderii cantității de produse petroliere, inclusiv bitum, nu poate fi soluționată la nivel de companie, ci necesită o intervenție guvernamentală. Reprezentanții CNAIR au subliniat că este esențial ca Ministerul Transporturilor și Ministerul Economiei să se implice activ pentru a asigura resursele necesare. Aceștia sugerează încheierea de acorduri statale pentru securizarea aprovizionării cu bitum, un model adoptat deja de alte state în această perioadă complicată.
Șantierele care ar putea fi afectate
Criza de aprovizionare cu bitum nu amenință doar lucrările de asfaltare pe termen scurt, ci ar putea bloca și progrese pe termen lung în infrastructura rutieră a României. Mai multe tronsoane de pe Autostrada Moldovei A7, Autostrada Transilvania A3, și Drumul Expres Brăila – Galați sunt în pericol, toate acestea fiind proiecte pe care UMB spera să le finalizeze în acest an.
Pe Autostrada Bucureștiului A0, UMB se află în pragul finalizării lotului 4 Nord (Panțelim – Glina), cu un stadiu fizic al lucrărilor de aproximativ 99%. Totuși, circulația pe acest lot nu va putea fi deschisă decât după ce se finalizează lucrările pe lotul 3 (Afumați – Pantelimon), care este vital pentru descărcarea traficului. Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a declarat recent că pe lotul 4 se finalizează ultimele detalii tehnice, inclusiv instalarea sistemelor de drenare și protejarea infrastructurii existente, însă fără finalizarea lotului 3, accesul rămâne imposibil.
Astfel, efectele războiului din Iran nu doar că afectează direct infrastructura rutieră din România, ci ridică întrebări serioase despre capacitatea statului de a gestiona crizele economice ce pot influența dezvoltarea sa infrastructurală.
