Electrificarea și Reabilitarea Liniei de Cale Ferată Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor: Progres și Perspective
Recent, conducerea Companiei Naționale de Căi Ferate „CFR” S.A., împreună cu reprezentanții Sucursalei Regionale Cluj și echipa de management de proiect, a început o serie de vizite de lucru pe șantierele proiectului de electrificare și reabilitare a liniei de cale ferată ce leagă Cluj-Napoca, Oradea și Episcopia Bihor. Aceste inspecții au ca scop verificarea avansului fizic al lucrărilor, mobilizarea efectivă a utilajelor și a personalului implicat, precum și coordonarea măsurilor necesare pentru a menține ritmul de execuție, toate având în vedere respectarea jaloanelor stabilite în cadrul Planului Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Proiectul este complex și include nu doar electrificarea, ci și modernizarea căii ferate, a podurilor, podețelor, tunelurilor, stațiilor și instalațiilor de semnalizare, telecomunicații, dar și a sistemelor de tracțiune electrică. În prezent, stadiile fizice pe cele patru loturi ale proiectului sunt variabile: Lotul 1 (Cluj-Napoca – Aghireș) are un progres de 73%, Lotul 2 (Aghireș – Poieni) se prezintă cu 74%, Lotul 3 (Poieni – Aleșd) la 36,18%, iar Lotul 4 (Aleșd – Frontieră Ungaria) a ajuns la 56,02% terminare.
Evaluarea Progresului și Obiectivele Pe Termen Scurt
Reprezentanții CFR Infrastructură au subliniat că lucrările vizează atât infrastructura, cât și suprastructura feroviară, care include terasamentele, sisteme de drenaj, poduri și modernizarea stațiilor. De asemenea, activitățile necesare pentru electrificare și implementarea sistemelor de semnalizare și telecomunicații sunt în plină desfășurare.
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Horațiu Cosma, a exprimat optimismul cu privire la atingerea jaloanelor europene stabilite pentru sfârșitul lunii august, menționând că acest lucru ar putea aduce României aproximativ 2 miliarde de euro. ”Este o victorie de etapă, dar nu ne oprim aici. Obiectivul nostru pe termen lung este redeschiderea circulației pe sectoarele modernizate între Cluj și Oradea începând cu anul 2027 și livrarea integrală a proiectului până în 2028”, a afirmat Cosma.
Angajamente și Proiecte de Viitor
Angajamentele asumate de România în cadrul acestui proiect preconizează ca, până în august 2026, primele două loturi să atingă 90% din progresul fizic, iar loturile 3 și 4 ar trebui să aibă avansuri de 50%, respectiv 70%. Detaliile financiare relevă că Lotul 1 (30,4 km) are un buget estimat de 1.611,48 milioane lei, Lotul 2 (36,5 km) cu 1.535,20 milioane lei, Lotul 3 (52,7 km) necesită 2.117,17 milioane lei, iar Lotul 4 (46,7 km) are un cost estimat de 2.416,85 milioane lei.
Acest proiect este fundamental pentru România, având potențialul de a reconecta Transilvania la standardele europene de transport feroviar, oferind astfel nu doar îmbunătățirea infrastructurii, ci și stimularea dezvoltării economice în regiune.
