Air France mizează pe lux: caviar, șampanie și Porsche pentru pasagerii de la clasa întâi
Compania aeriană franceză Air France a investit aproximativ un miliard de euro în ultimii cinci ani pentru ca serviciul său de clasa întâi, denumit „La Première”, să concureze cu avioanele private. Pe lângă această sumă, compania alocă anual încă un miliard de euro pentru reînnoirea flotei.
Experiența începe încă de pe aeroportul Charles de Gaulle, unde pasagerii La Première intră printr-o ușă separată și trec printr-un control de securitate discret. Înainte de îmbarcare, aceștia așteaptă într-un lounge cu spa, unde li se servesc caviar și șampanie. Până la avion sunt duși cu un Porsche Cayenne negru.
La bord, pasagerii beneficiază de o suită privată de aproximativ 3,5 metri pătrați, întinsă pe cinci hublouri, de pijamale de designer și de meniuri create de bucătari cu stele Michelin. „Am vrut să creăm spațiul ca într-un avion privat”, a declarat Fabien Pelous, vicepreședintele executiv al Air France responsabil cu experiența clienților.
Un bilet dus-întors costă aproape 14.000 de dolari
Un bilet dus-întors pe ruta Paris–New York la clasa întâi pornește de la puțin sub 14.000 de dolari, echivalentul a circa 12.500 de euro. Directorul general Ben Smith susține că oferta nu are egal pe piață. În septembrie, clasamentul Skytrax a desemnat pentru prima dată La Première drept cea mai bună clasă întâi din lume.
Air France nu publică cifre separate pentru clasa întâi, însă segmentul format din clasa întâi și business a crescut cu 28,1% în 2025 și cu 26,9% în 2024, în timp ce veniturile de la clasa economic au stagnat. Compania invocă și un avantaj al anonimatului: avioanele private trebuie înregistrate și pot fi urmărite pe site-urile de monitorizare a traficului aerian, astfel că unele vedete ar putea prefera o suită la bordul unui avion de linie.
Strategia luxului, într-un an dificil pentru aviație
Pariul Air France vine într-un context economic complicat. Prețul kerosenului, care reprezintă 30-40% din cheltuielile companiilor aeriene, s-a mai mult decât dublat de la începutul anului, pe fondul războiului cu Iranul început la sfârșitul lunii februarie. Biletele mai scumpe i-au făcut pe pasagerii de la clasa economic mai atenți la cheltuieli, iar IATA estimează că traficul de pasageri va crește anul acesta cu doar 2,1%, față de 5,3% anul trecut.
Și alte companii adoptă aceeași direcție. La începutul lunii octombrie, British Airways a prezentat noile cabine pentru cele 12 avioane A380: capacitatea scade de la 469 la 417 locuri, clasa economic pierde 88 de locuri, iar aproape jumătate din avion va fi ocupată de clasele premium. În Statele Unite, Delta declară că țintește partea de sus a economiei „în formă de K”, în care o parte a populației se îmbogățește, iar cealaltă sărăcește.
Un pariu greu de inversat
Directorul LATAM, Roberto Alvo, consideră că firmele cu oferte premium solide vor ieși cele mai puternice din criză, iar companiile low-cost vor trece printr-o perioadă mai grea, urmată de consolidări. Analistul John Strickland avertizează însă că retragerea locurilor de la clasa economic este greu de inversat: „Dacă investești atât de mult, reduci capacitatea și lucrurile merg prost, nu mai poți da înapoi”.
Pelous admite că și unii clienți bogați ar putea deveni mai atenți la cheltuieli cât timp războiul menține prețurile energiei ridicate. Air France nu își va schimba totuși strategia de orientare spre lux.
