Nouă oferte pentru primul lot al autostrăzii Timișoara – Moravița
Licitația pentru proiectarea și execuția primilor 35 de kilometri ai autostrăzii Timișoara – Moravița a atras nouă oferte, dintre care șase provin de la firme din Turcia. O adevărată paradă a intereselor externe, în care companiile turcești par să-și fi rezervat locuri de onoare. Printre acestea se numără și NUROL INSAAT VE TICARET A.S., entitate deja implicată în contractul pentru Centura Timișoara Vest. Oare să fie coincidență sau doar o altă piesă dintr-un puzzle bine aranjat?
Costuri astronomice pentru un kilometru de autostradă
Valoarea contractului pentru segmentul Remetea Mare – Jebel este de 5,65 miliarde lei fără TVA, ceea ce înseamnă 6,7 miliarde lei cu TVA, adică 1,35 miliarde de euro. Cu alte cuvinte, fiecare kilometru de autostradă costă aproximativ 40,1 milioane de euro. O cifră care sfidează logica, mai ales dacă ne gândim că în 2022 costul mediu era estimat la 10 milioane de euro pe kilometru. Ce justifică această creștere amețitoare? Poate că răspunsul se ascunde în detaliile proiectării sau, mai probabil, în buzunarele adânci ale celor implicați.
Participanți și asocieri internaționale
Lista ofertanților include nume sonore și asocieri internaționale:
1. Asocierea româno-bulgară condusă de ANTREPRIZA DE CONSTRUCȚII DRUMURI ȘI AUTOSTRĂZI SRL.
2. Asocierea româno-ucraineană DRUM ASFALT SRL – AUTOMAGISTRAL-PIVDEN SRL.
3. Asocieri turco-române precum IC IÇTAŞ INŞAAT SANAYI VE TICARET A.Ş. – ROTARY CONSTRUCTII MENTENANTA SA.
4. Firme turcești de renume precum KALYON INSAAT SANAYI VE TICARET A.Ş. și KOLIN INSAAT TURIZM SANAYI VE TICARET A.S.
5. Asocierea italiană WEBUILD SPA – MILANO.
Un adevărat spectacol al intereselor economice, în care România pare să joace rolul gazdei generoase, oferind resurse și contracte pe tavă.
Detalii tehnice și promisiuni grandioase
Pe traseul acestui lot se vor construi 23 de lucrări de artă, inclusiv un pod peste Râul Timiș, lung de 1.153 metri. De asemenea, proiectul include un Centru de Întreținere și Coordonare, două parcări de scurtă durată și patru noduri rutiere. Promisiunile sunt ambițioase, dar cât de realistă este implementarea lor? Istoria ne-a învățat că multe astfel de proiecte rămân doar pe hârtie sau sunt finalizate cu întârzieri colosale.
Durata lucrărilor: patru ani de așteptare
Lucrările sunt estimate să dureze patru ani, din care 12 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție. Cu toate acestea, având în vedere antecedentele în domeniul infrastructurii din România, scepticismul este mai mult decât justificat. Cât de mult va dura până când vom vedea această autostradă finalizată și funcțională? Sau, mai bine spus, câte alte licitații și renegocieri vor mai avea loc până atunci?
Un proiect sub semnul întrebării
Indicatorii tehnico-economici au fost aprobați „în timp record” de Guvernul României, dar acest „record” ridică mai multe semne de întrebare decât răspunsuri. Traseul autostrăzii, care va traversa localități precum Remetea Mare, Giroc și Moravița, este estimat la 14,6 miliarde lei pentru cei 73 de kilometri. Cu toate acestea, costurile exorbitante și implicarea masivă a firmelor străine, în special turcești, lasă loc de speculații. Este acest proiect un pas înainte pentru infrastructura românească sau doar o altă oportunitate pentru afaceri dubioase și interese externe?
