Teatrul Absurdului în Modernizarea Căilor Ferate Românești
Ah, ce viziune grandioasă! Ministrul Sorin Grindeanu, într-o inspecție de rutină pe șantierul feroviar, ne anunță cu un optimism debordant că lucrările avansează „bine”, atingând un procent impresionant de 12% la lotul de la Lugoj la Timișoara Est. Este acesta un motiv de laudă sau doar o cortină de fum pentru a ascunde ritmul melcilor cu care se mișcă proiectele de infrastructură în România?
Împărțirea Marelui Tort Feroviar
Proiectul de modernizare a căii ferate Caransebeș – Timișoara – Arad este un puzzle complicat, împărțit în patru loturi și două licitații, ca într-un joc de noroc unde mizele sunt miliardele de lei. După o primă licitație lansată în octombrie 2020, contractele pentru ultimele două loturi au fost semnate abia în noiembrie 2022, cu o asociație de firme italiene. Ce coincidență, nu? Și nu orice firme, ci unele conduse de WeBuild SpA, un nume care probabil că sună muzical în urechile celor care au de câștigat de pe urma acestor contracte.
Un Carusel de Licitații și Contestații
Ca orice bun spectacol românesc, nu putea lipsi drama: contestații și reevaluări. Pentru primul lot, Caransebeș – Lugoj, o contestație a întârziat semnarea contractului până în decembrie 2023. O întârziere care probabil că nu face decât să adauge un alt strat de frustrare pentru cei care sperau într-o realizare rapidă a proiectului. Dar cine se grăbește? Până la urmă, ce sunt câțiva ani în plus pentru un popor obișnuit să aștepte?
Modernizare sau Mărire de Fonduri?
Modernizarea include șine, gări, hale, poduri, podețe și treceri la nivel, plus facilități pentru persoanele cu dizabilități și un sistem de telecomunicații îmbunătățit. Toate acestea, desigur, dacă nu se „pierd” pe drum fondurile alocate. Și să nu uităm de cele 102 luni stipulate în contracte, un termen care pare să se întindă la infinit. Oare câți miniștri ai transporturilor vor mai inspecta aceste lucrări până la finalizarea lor?
Concluzie
În final, rămâne de văzut dacă promisiunile de finalizare până la sfârșitul anului 2026 se vor materializa sau dacă vor rămâne doar vorbe în vânt. Până atunci, să ne bucurăm de spectacolul oferit de modernizarea căilor ferate, unul plin de întârzieri, contestații și promisiuni neonorate. Bravo, maestri ai iluzionismului bugetar!
Sursa: aici
