Wallberg a obținut autorizația de construire pentru prima clădire din XCity The Idol, un proiect de 120 de milioane de euro la Timișoara

Dezvoltatorul imobiliar Wallberg a obținut autorizația de construire pentru prima clădire din proiectul XCity The Idol, etapa a doua a ansamblului XCity din Timișoara. Proiectul are o valoare estimată de 120 de milioane de euro și reprezintă una dintre investițiile majore din piața rezidențială locală.

Emiterea autorizației marchează un pas esențial în evoluția proiectului și creează premisa demarării lucrărilor de construcție. Wallberg este unul dintre cei mai importanți dezvoltatori imobiliari regionali, cu experiență pe piețele din Arad, Brașov și Timișoara.

Peste 500 de apartamente și 3.000 mp de spații comerciale

XCity The Idol este situat în zona Bucovinei – Torontalului din Timișoara și este compus din patru clădiri rezidențiale care totalizează peste 500 de apartamente și peste 3.000 de metri pătrați de spații comerciale. Trei dintre clădiri vor avea un regim de înălțime de 16 etaje, iar cea de-a patra va avea 7 etaje.

Prima clădire autorizată va cuprinde 142 de apartamente, 190 de locuri de parcare și peste 400 de metri pătrați de spații comerciale. Clădirea a fost deja precontractată în proporție de peste 30% de către clienți existenți care au avut acces prioritar la primele detalii ale proiectului, urmând ca în această perioadă să demareze lansarea vânzărilor pentru publicul general.

Distanțe de 50 de metri între clădiri și aproape 2 hectare de spații verzi

Conceptul XCity The Idol urmărește echilibrul dintre densitatea urbană și calitatea spațiului rezidențial. Ansamblul este gândit astfel încât să păstreze distanțe de aproximativ 50 de metri între clădiri, oferind mai multă deschidere vizuală și intimitate locatarilor. Suprafața destinată spațiilor verzi va crește la aproape 2 hectare.

Proiectul va aduce pe piața locală 28 de tipologii de apartamente, pentru a răspunde unor nevoi și stiluri de viață diferite. În paralel, parcul central al ansamblului XCity Towers, cu o suprafață de aproximativ jumătate de hectar, va fi completat cu noi zone verzi și spații de agrement.

„Obținerea autorizației de construire pentru XCity The Idol reprezintă un moment important pentru noi și pentru evoluția proiectului. Este rezultatul unui proces complex de pregătire și coordonare și un pas decisiv în concretizarea unei investiții de anvergură pentru Timișoara. De asemenea, acest demers arată încredere în piața rezidențială și în viitor. Ne dorim să dezvoltăm un proiect care să răspundă cerințelor actuale ale pieței, dar care să ofere și o perspectivă pe termen lung asupra calității locuirii”, declară Valentin Morar, CEO Wallberg.

„Prin The Idol ne propunem să ridicăm standardul locuirii, punând accent pe soluții care au un impact direct asupra confortului de zi cu zi. Obiectivul nostru este să construim un ansamblu în care arhitectura, tehnologia și spațiile comune să funcționeze împreună, oferind o experiență de locuire coerentă”, adaugă Valentin Morar.

Prima piscină suspendată din România și sisteme de climatizare avansate

XCity The Idol va integra soluții tehnice care urmăresc creșterea confortului individual în fiecare locuință. Printre acestea se numără un sistem de climatizare avansat pentru apartamente, o soluție cu un cost de implementare cu peste 50% mai mare decât cel al sistemelor centralizate clasice, potrivit reprezentanților dezvoltatorului.

Proiectul prevede, de asemenea, utilizarea fațadelor ventilate și realizarea în premieră în România a unei piscine suspendate construită parțial din sticlă și concepută ca element distinctiv al ansamblului.

Portofoliu de peste 2.500 de apartamente construite

Wallberg este un dezvoltator imobiliar cu proiecte în Arad, Brașov și Timișoara și un portofoliu de peste 2.500 de apartamente construite. Compania dezvoltă proiecte rezidențiale care îmbină arhitectura contemporană cu soluții tehnice și funcționale adaptate cerințelor actuale ale pieței.

Cseke Attila și Dan Manolescu, invitați la „Harta de impact”: reforma administrativă și noile taxe, pe agenda discuțiilor

Emisiunea „Harta de impact”, realizată în parteneriat de Economedia și G4Media, îi are ca invitați miercuri, de la ora 13:00, pe Cseke Attila (UDMR), fostul ministru al Dezvoltării, și pe Dan Manolescu, președintele Camerei Consultanților Fiscali.

Ediția de miercuri va aborda tema reformei administrative, dar și posibilele schimbări fiscale pe care Guvernul le-ar putea introduce din 2027. De asemenea, discuțiile vor viza categoriile de venituri care ar putea fi vizate de Ministerul Finanțelor pentru eliminarea unor excepții de la impozitare.

Președintele PSD, Sorin Grindeanu, a anunțat că Guvernul își va angaja răspunderea pe reforma administrativă, prin care localitățile mici ar urma să se comaseze voluntar. În paralel, autoritățile analizează noi măsuri de lărgire a bazei de impozitare, potrivit unor surse consultate de G4Media și Economedia. Deocamdată nu este cunoscut ce excepții fiscale ar putea fi eliminate și nici dacă va exista o decizie în acest sens.

Alte subiecte ale emisiunii vizează posibilele schimbări în impozitarea veniturilor din chirii și dobânzi, după ce impozitul pe dividende a crescut la 16% de la 1 ianuarie 2026, dar și diferențele de taxare dintre veniturile din muncă, activitățile independente și capital. Se va discuta și despre măsura în care România mai este competitivă pentru investiții în comparație cu alte țări din regiune și despre alternativele pe care le are statul pentru a crește veniturile bugetare fără noi majorări de taxe.

În a doua parte a emisiunii, Andreea Pavel, jurnalist G4Media, va trece în revistă bilanțul după șase luni de activitate al procurorilor-șefi numiți de PSD și Nicușor Dan. Ediția se încheie cu rubrica „Doza de optimism”, prezentată de Dana Ciubotă.

„Harta de impact” este realizată în parteneriat de G4Media și Economedia și este difuzată în fiecare miercuri, de la ora 13:00. Emisiunea este moderată de Ioana Câmpean (redactor-șef G4Media) și Elena Deacu (redactor-șef Economedia) și aduce în studio oameni care pot explica, din interiorul domeniului lor, schimbările care influențează economia și societatea.

Acțiunile Boeing au scăzut cu aproape 10% după anunțul privind ratarea țintelor de producție

Acțiunile producătorului american de aeronave Boeing au înregistrat marți o scădere de 9,6%, până la 170,23 dolari pe acțiune, în urma anunțului că compania nu va reuși să atingă obiectivele de producție și livrare stabilite pentru 2026. Rezultatul vine pe fondul unor probleme persistente în fabrici și în lanțul de aprovizionare.

Directorul general Kelly Ortberg a recunoscut că revenirea companiei după anii de crize și controverse durează mai mult decât anticipase conducerea. Totodată, Boeing a raportat pierderi trimestriale peste estimările analiștilor, iar perspectiva încasărilor viitoare din activitatea curentă a fost revizuită în sens negativ.

Producția modelului 737, amânată pentru 2027

Compania estimează acum că va ajunge la o producție de 47 de avioane 737 pe lună abia la începutul anului 2027. În luna mai, conducerea anticipa atingerea acestui ritm în vara anului 2026. Întârzierea înseamnă că Boeing nu își va îndeplini nici obiectivul de 500 de avioane livrate în acest an.

Unul dintre principalele obstacole este producția aripilor. Compania trebuie, de asemenea, să crească fabricarea fuselajelor la uzina din Wichita, Kansas. În ciuda dificultăților, Boeing menține obiectivul de a ajunge la 52 de avioane 737 produse lunar în a doua jumătate a anului 2027.

Probleme există și în programul 787 Dreamliner, iar un conflict cu un furnizor a afectat temporar producția aripilor pentru modelele 777 cargo și 767.

Pierderi peste așteptările investitorilor

Boeing a înregistrat în trimestrul al treilea o pierdere ajustată de 34 de cenți pe acțiune, față de pierderea de 21 de cenți estimată de analiști. Divizia de avioane comerciale a raportat venituri de 10,7 miliarde de dolari și o pierdere operațională de 697 de milioane de dolari. Rezultatele au fost afectate de costurile mai mari ale componentelor și de livrarea unor avioane cu profitabilitate redusă.

Recuperarea financiară, estimată pentru 2029

Compania estimează că va atinge un flux de numerar disponibil de 10 miliarde de dolari în 2029, cu un an mai târziu decât anticipau investitorii. Pentru 2027, perspectiva este de aproximativ trei miliarde de dolari, sub estimarea de 5,5 miliarde a pieței.

Există însă și rezultate favorabile: divizia de apărare a raportat un profit operațional de aproape 500 de milioane de dolari, iar serviciile globale au generat un miliard de dolari. Datoria netă a companiei a scăzut la 25,2 miliarde de dolari, de la 30,4 miliarde cu un an înainte.

Boeing continuă să mizeze pe cererea ridicată pentru avioane comerciale și pe creșterea treptată a producției, în timp ce încearcă să evite repetarea problemelor de calitate care i-au afectat activitatea în ultimii ani.

Lucrare de anvergură: conducte vechi din oțel, înlocuite cu unele de 3,2 metri diametru într-un proiect ANIF

Citadina 98 a finalizat primul fir de conducte și continuă lucrările la al doilea în cadrul unui proiect al Agenției Naționale de Îmbunătățiri Funciare (ANIF), care presupune înlocuirea conductelor vechi din oțel cu unele din material compozit, cu un diametru de 3,2 metri și o greutate de aproximativ o tonă pe metru liniar.

„Agricultura are nevoie de predictibilitate, iar disponibilitatea apei reprezintă unul dintre factorii esențiali pentru menținerea producției”, spune Alin Ciuntu, responsabilul lucrării din partea Citadina 98. Termenul contractual de finalizare este primăvara anului 2027.

Conducte din material compozit, cu o durată de viață estimată la 50–100 de ani

Noile conducte sunt realizate din PAFS (poliester armat cu fibră de sticlă), cunoscut și ca GRP, un material compozit pe bază de rășini, fibre de sticlă și nisip cuarțos. Diametrul de 3.200 mm și greutatea de aproximativ 1.000 kg pe metru liniar impun echipamente adecvate și o planificare atentă a transportului, manipulării și montajului.

Materialul oferă rezistență la coroziune și durabilitate, cu o durată de viață estimată, în funcție de condițiile de exploatare, la 50–100 de ani. Calitatea îmbinărilor și precizia poziționării sunt esențiale pentru funcționarea sigură a sistemului.

Provocări tehnice: văi cu pante de 13–14% și ape acumulate în excavații

Lucrarea are un grad ridicat de complexitate, în primul rând din cauza configurației terenului. Traseul conductelor traversează Valea Manolache și Valea Mălina, cu pante de aproximativ 13–14%, ceea ce presupune dificultăți importante în realizarea săpăturilor, accesul utilajelor și manipularea elementelor de mari dimensiuni.

Una dintre provocările majore a fost reprezentată de condițiile meteorologice nefavorabile. Precipitațiile au determinat acumulări semnificative de apă în zonele excavate, fiind necesare operațiuni de evacuare a acesteia pentru a putea continua lucrările în condiții corespunzătoare. Săpăturile de mare adâncime și particularitățile terenului au impus, de asemenea, o atenție permanentă asupra stabilității taluzurilor și a siguranței personalului.

O altă provocare importantă este montarea conductelor cu diametrul de 3.200 mm și o greutate de aproximativ o tonă pe metru liniar. Poziționarea lor pe un traseu cu diferențe importante de nivel necesită precizie, echipamente adecvate și o coordonare foarte bună între echipe.

Stadiul lucrărilor și miza economică

Lucrările se desfășoară conform etapelor de execuție stabilite. Primul fir de conducte a fost închis, iar echipele continuă lucrările la al doilea, termenul contractual de finalizare fiind primăvara anului 2027.

Citadina 98 consideră că modernizarea infrastructurii de îmbunătățiri funciare este esențială pentru gestionarea resurselor de apă, susținerea producției agricole și adaptarea la secetă și fenomene meteorologice extreme. „Devine o necesitate, nu doar o opțiune. Agricultura are nevoie de predictibilitate, iar disponibilitatea apei reprezintă unul dintre factorii esențiali pentru menținerea producției”, arată Alin Ciuntu.

O parte importantă a sistemelor de îmbunătățiri funciare din România a fost realizată cu multe decenii în urmă și necesită reabilitare și modernizare. În cazul unor astfel de lucrări, provocările pot apărea din degradarea elementelor existente, particularitățile construcțiilor vechi sau diferențele dintre situația identificată în teren și documentația tehnică disponibilă.

Un constructor cu activitate diversificată

Citadina 98 activează în proiecte de infrastructură rutieră, portuară, hidrotehnică, de regenerare urbană și de îmbunătățiri funciare. Compania a evoluat constant, atât din perspectiva dimensiunii proiectelor, cât și a complexității acestora, extinzându-și implicarea către proiecte portuare, hidrotehnice, de regenerare urbană și de îmbunătățiri funciare.

Această diversificare a venit odată cu dezvoltarea capacității tehnice a companiei, cu investițiile în utilaje și cu experiența acumulată de echipe. Citadina 98 dispune inclusiv de infrastructură proprie pentru producerea mixturilor asfaltice și de laborator pentru încercări și verificări, ceea ce permite un control mai bun asupra unor etape importante ale activității.

Compania indică pregătirea documentațiilor, continuitatea finanțării și coordonarea dintre beneficiari, proiectanți și executanți printre factorii care influențează implementarea proiectelor publice. „Constructorul are nevoie de predictibilitate, de documentații clare și de decizii luate la timp. O colaborare eficientă între beneficiar, proiectant și executant poate preveni multe dintre problemele care generează întârzieri”, a declarat Alin Ciuntu.

SK Hynix raportează rezultate record și anunță că producția de cipuri AI este rezervată până în 2029

Producătorul sud-coreean SK Hynix, unul dintre principalii furnizori ai Nvidia, a publicat rezultate financiare record pentru trimestrul al treilea din 2026, depășind estimările analiștilor. Profitul operațional a ajuns la 83,3 trilioane de woni sud-coreeni, echivalentul a aproximativ 62,8 miliarde de dolari, față de 11,4 trilioane de woni în aceeași perioadă din 2025. Veniturile au crescut cu 328%, până la 104,6 trilioane de woni, pe fondul cererii pentru infrastructura necesară dezvoltării inteligenței artificiale.

Cererea pentru memoriile HBM este de două ori mai mare decât capacitatea de livrare

Compania domină segmentul memoriilor HBM, utilizate alături de procesoarele performante care antrenează și rulează modele de inteligență artificială. Potrivit datelor Nomura, SK Hynix controlează aproape jumătate din piața globală a acestor componente. Producătorul afirmă că cererea pentru memoriile HBM este de două ori mai mare decât cantitatea pe care o poate livra, iar întreaga capacitate de producție anunțată pentru memoriile HBM și DRAM este deja rezervată până în 2029. Compania estimează că deficitul de cipuri de memorie ar putea continua până în 2030.

Contracte pe termen lung cu 14 clienți majori

Pentru a asigura comenzile viitoare, SK Hynix a semnat acorduri pe termen lung cu 14 clienți importanți. Contractele acoperă deja peste 50% din capacitatea totală de producție pentru 2027 și 2028, iar conducerea discută inclusiv posibilitatea extinderii duratei acordurilor, care se întind în mod obișnuit pe cinci ani. Pentru a răspunde cererii, compania intenționează să majoreze semnificativ investițiile în 2027, atât în echipamente pentru fabricarea cipurilor avansate, cât și în infrastructură din Coreea de Sud și din străinătate.

Program de remunerare a acționarilor de 75 de miliarde de dolari

După rezultatele record, SK Hynix a anunțat un program de remunerare a acționarilor de aproximativ 100 de trilioane de woni, echivalentul a 75 de miliarde de dolari, pentru 2026. Programul cuprinde dividende de peste 30 de trilioane de woni și răscumpărări urmate de anulări de acțiuni în valoare de peste 60 de trilioane de woni. Compania intenționează să distribuie și o mare parte din câștigul obținut din investiția sa în producătorul japonez Kioxia, printr-un dividend special. Acțiunile SK Hynix au urcat cu până la 9,4% în tranzacțiile de miercuri dimineață.

Rezultatele contrazic temerile privind încetinirea investițiilor în AI

Anunțul vine după scăderi puternice ale acțiunilor tehnologice, provocate de îndoielile investitorilor privind recuperarea cheltuielilor uriașe pentru inteligența artificială. Directorul financiar Kim Woo-hyun a recunoscut că marile companii analizează mai atent rentabilitatea proiectelor și calendarul investițiilor. Totuși, SK Hynix se așteaptă ca investițiile în AI să continue, susținute de extinderea serviciilor și de apariția unor rezultate comerciale concrete. Analiștii NH Investment & Securities consideră că rezultatele au depășit așteptările pieței și estimează că, pentru ultimul trimestru al anului, profitul operațional al companiei ar putea ajunge aproape de 100 de trilioane de woni.

Scutire de rovinietă propusă pentru vehiculele care transportă stupi

Un proiect de lege depus în Parlament propune ca vehiculele folosite special pentru transportul stupilor să fie scutite de la plata rovinietei. Măsura s-ar adresa apicultorilor care își mută periodic albinele dintr-o zonă în alta, în căutarea plantelor cu flori.

Ce condiții ar trebui să îndeplinească vehiculele

Scutirea nu ar urma să se aplice tuturor mașinilor folosite de apicultori. Pentru a beneficia de ea, vehiculele trebuie să fie specializate pentru transportul stupilor, să fie omologate în acest scop de Registrul Auto Român și să fie utilizate exclusiv pentru transportul stupilor în pastoral.

Proiectul nu prevede restricții privind greutatea sau dimensiunile vehiculelor, astfel că scutirea ar putea viza atât mașinile de până la 3,5 tone, cât și vehiculele mai mari, dacă îndeplinesc condițiile stabilite.

Transportul stupilor pe distanțe mari, tot mai costisitor

Inițiatorii, 31 de parlamentari din UDMR, PSD, PNL și USR, au explicat că transportul stupilor presupune cheltuieli importante pentru apicultori, mai ales atunci când aceștia trebuie să parcurgă distanțe mari pentru a ajunge în zonele cu plante melifere.

Pe lângă rovinietă, crescătorii de albine trebuie să suporte costurile combustibilului, ale echipamentelor, ale tratamentelor pentru albine și ale întreținerii stupinelor. La acestea se adaugă dificultățile provocate de schimbările climatice, iar zonele în care albinele găsesc suficient nectar sunt tot mai greu de găsit, ceea ce îi obligă pe apicultori să parcurgă distanțe tot mai mari.

Parlamentarii spun că, prin eliminarea rovinietei pentru vehiculele specializate, urmăresc să reducă o parte dintre aceste cheltuieli și să sprijine producția de miere din România. Potrivit acestora, măsura nu ar afecta semnificativ veniturile statului, deoarece numărul vehiculelor care ar beneficia de scutire este mic în comparație cu totalul celor pentru care se plătește rovinieta.

CES a dat aviz negativ

Consiliul Economic și Social a avizat negativ propunerea. Motivul nu ține de utilitatea scutirii, ci chiar de legea pe care parlamentarii vor să o modifice. Inițiatorii au propus completarea Ordonanței Guvernului nr. 15/2002, care reglementa plata rovinietei.

CES atrage însă atenția că această ordonanță a fost abrogată de la 1 octombrie 2026 și înlocuită de Legea nr. 226/2023 privind taxele rutiere. Noile reguli păstrează rovinieta pentru autoturisme și vehiculele de transport marfă de până la 3,5 tone. Pentru vehiculele de transport marfă de peste 3,5 tone este prevăzut sistemul TollRo, prin care taxa se calculează în funcție de distanța parcursă.

Altfel spus, parlamentarii au depus propunerea după ce vechea ordonanță nu mai era în vigoare. Avizul CES este consultativ și nu înseamnă că propunerea a fost respinsă definitiv de Parlament. Totuși, pentru ca apicultorii să beneficieze de această scutire, inițiativa trebuie adaptată legislației în vigoare înainte de a-și continua parcursul parlamentar.

Air France mizează pe lux: caviar, șampanie și Porsche pentru pasagerii de la clasa întâi

Compania aeriană franceză Air France a investit aproximativ un miliard de euro în ultimii cinci ani pentru ca serviciul său de clasa întâi, denumit „La Première”, să concureze cu avioanele private. Pe lângă această sumă, compania alocă anual încă un miliard de euro pentru reînnoirea flotei.

Experiența începe încă de pe aeroportul Charles de Gaulle, unde pasagerii La Première intră printr-o ușă separată și trec printr-un control de securitate discret. Înainte de îmbarcare, aceștia așteaptă într-un lounge cu spa, unde li se servesc caviar și șampanie. Până la avion sunt duși cu un Porsche Cayenne negru.

La bord, pasagerii beneficiază de o suită privată de aproximativ 3,5 metri pătrați, întinsă pe cinci hublouri, de pijamale de designer și de meniuri create de bucătari cu stele Michelin. „Am vrut să creăm spațiul ca într-un avion privat”, a declarat Fabien Pelous, vicepreședintele executiv al Air France responsabil cu experiența clienților.

Un bilet dus-întors costă aproape 14.000 de dolari

Un bilet dus-întors pe ruta Paris–New York la clasa întâi pornește de la puțin sub 14.000 de dolari, echivalentul a circa 12.500 de euro. Directorul general Ben Smith susține că oferta nu are egal pe piață. În septembrie, clasamentul Skytrax a desemnat pentru prima dată La Première drept cea mai bună clasă întâi din lume.

Air France nu publică cifre separate pentru clasa întâi, însă segmentul format din clasa întâi și business a crescut cu 28,1% în 2025 și cu 26,9% în 2024, în timp ce veniturile de la clasa economic au stagnat. Compania invocă și un avantaj al anonimatului: avioanele private trebuie înregistrate și pot fi urmărite pe site-urile de monitorizare a traficului aerian, astfel că unele vedete ar putea prefera o suită la bordul unui avion de linie.

Strategia luxului, într-un an dificil pentru aviație

Pariul Air France vine într-un context economic complicat. Prețul kerosenului, care reprezintă 30-40% din cheltuielile companiilor aeriene, s-a mai mult decât dublat de la începutul anului, pe fondul războiului cu Iranul început la sfârșitul lunii februarie. Biletele mai scumpe i-au făcut pe pasagerii de la clasa economic mai atenți la cheltuieli, iar IATA estimează că traficul de pasageri va crește anul acesta cu doar 2,1%, față de 5,3% anul trecut.

Și alte companii adoptă aceeași direcție. La începutul lunii octombrie, British Airways a prezentat noile cabine pentru cele 12 avioane A380: capacitatea scade de la 469 la 417 locuri, clasa economic pierde 88 de locuri, iar aproape jumătate din avion va fi ocupată de clasele premium. În Statele Unite, Delta declară că țintește partea de sus a economiei „în formă de K”, în care o parte a populației se îmbogățește, iar cealaltă sărăcește.

Un pariu greu de inversat

Directorul LATAM, Roberto Alvo, consideră că firmele cu oferte premium solide vor ieși cele mai puternice din criză, iar companiile low-cost vor trece printr-o perioadă mai grea, urmată de consolidări. Analistul John Strickland avertizează însă că retragerea locurilor de la clasa economic este greu de inversat: „Dacă investești atât de mult, reduci capacitatea și lucrurile merg prost, nu mai poți da înapoi”.

Pelous admite că și unii clienți bogați ar putea deveni mai atenți la cheltuieli cât timp războiul menține prețurile energiei ridicate. Air France nu își va schimba totuși strategia de orientare spre lux.