Acasă Blog Pagina 2

Bușoi: Investiții semnificative necesare pentru noi proiecte nucleare

0
Bușoi: Investiții semnificative necesare pentru noi proiecte nucleare

România participă la reuniunea OECD dedicată energiei nucleare

Secretarul de stat din Ministerul Energiei, Cristian Bușoi, a participat la Paris la Conferința anuală ministerială a OECD, eveniment co-prezidat de Statele Unite ale Americii, sub tema „Roadmaps to New Nuclear”. În cadrul reuniunilor dedicate cooperării internaționale în domeniul energiei, oficialul român a prezentat poziția țării noastre privind rolul strategic al energiei nucleare pentru securitatea energetică și pentru procesul de decarbonizare.

Potrivit declarațiilor sale, energia nucleară reprezintă un pilon al securității energetice a României și contribuie în prezent cu aproximativ 18-20% la producția de energie electrică a țării. În sesiunea plenară, Cristian Bușoi a subliniat necesitatea dezvoltării pe termen lung a sectorului nuclear civil, menționând proiecte precum retehnologizarea Unității 1 de la Cernavodă, construcția Unităților 3 și 4 și dezvoltarea reactoarelor modulare mici (SMR).

Finanțarea noilor proiecte nucleare, în dezbatere

În calitate de speaker în panelul „Financing Nuclear New Build”, secretarul de stat a abordat tema finanțării noilor proiecte nucleare, subliniind că acestea presupun investiții semnificative și pe termen lung. El a precizat că astfel de proiecte au nevoie de mecanisme de finanțare predictibile, sprijin guvernamental, participare de capital privat și politici stabile.

În acest context, Cristian Bușoi a apreciat că este important ca la nivel european să existe instrumente de finanțare mai concrete și procese mai rapide și mai simple pentru aprobarea ajutorului de stat.

Discuții bilaterale cu delegația americană

Delegația României, condusă de secretarul de stat Cristian Bușoi, a avut o întrevedere bilaterală cu delegația americană condusă de secretarul adjunct pentru Energie al Statelor Unite, James Danly. Discuțiile au vizat componenta energetică a Parteneriatului Strategic România-SUA, în care energia nucleară reprezintă un pilon important, precum și proiectele comune privind Unitățile 3 și 4 de la Cernavodă și cooperarea în domeniul reactoarelor modulare mici.

Potrivit informațiilor prezentate, lucrările la reactoarele 3 și 4 de la Cernavodă au fost începute în urmă cu peste 30 de ani și nu au mai fost duse la bun sfârșit.

Romgaz poate angaja pentru Iernut și prelua salariații Azomureș

0
Romgaz poate angaja pentru Iernut și prelua salariații Azomureș

Guvernul aprobă derogări pentru Romgaz: angajări pentru furnizarea către populație, centrala de la Iernut și preluarea angajaților Azomureș

Guvernul a adoptat vineri un proiect de memorandum care permite companiei Romgaz să facă angajări în anul 2026, prin derogare de la interdicția generală aplicabilă societăților de stat. Măsura vizează trei direcții strategice: completarea schemei de personal pentru furnizarea de gaze către consumatorii casnici și noncasnici mici, finalizarea centralei de la Iernut și preluarea angajaților combinatului Azomureș.

Proiectul a fost înaintat Ministerului Energiei de către conducerea Romgaz și a fost inclus pe agenda ședinței de vineri. Solicitarea vizează aplicarea în 2026 a prevederilor din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 89/2025, cunoscută drept „ordonanța-trenuleț”, care împiedică societățile de stat să își crească personalul și cheltuielile salariale față de anul precedent, cu excepția cazurilor în care este vorba de dezvoltarea activității, după aprobarea unui memorandum în Guvern pe baza unei analize temeinic justificate.

Necesarul de personal pentru furnizarea către populație

Primul segment vizat este Direcția Furnizare Piață Retail, înființată în 2025, al cărei efectiv este în prezent subdimensionat față de necesarul real pentru a putea funcționa în parametri. Compania a derulat încă din decembrie anul trecut concursuri pentru acest departament și a declarat admiși candidații care au trecut toate probele, respectiv 72 de angajați la nivel național, însă numărul este insuficient pentru demararea furnizării.

„Departamentul este înființat din anul 2025, însă numericul de personal efectiv este în acest moment subdimensionat față de necesarul real pentru a putea funcționa în parametri. Dată fiind necesitatea de a ocupa aceste posturi am înaintat către Ministerul Energiei un memorandum spre aprobare”, a declarat Răzvan Popescu, potrivit informațiilor disponibile.

Finalizarea centralei de la Iernut

Al doilea segment vizează necesarul de lucrători pentru finalizarea centralei în ciclu combinat de la Iernut, obiectiv de investiții important pentru sistemul energetic național. Centrala va avea o capacitate instalată de 430 MW, aproximativ 60% din cea a unui reactor de la Cernavodă, și ar putea reduce deficitul din sistemul energetic național în situații de alertă energetică, precum cea în care se află România oficial de la 1 august, din cauza debitelor reduse ale Dunării care au dus la oprirea centralei nucleare.

Preluarea angajaților Azomureș

A treia direcție este preluarea celor 860 de angajați ai combinatului Azomureș, după finalizarea recentă a tranzacției. Fără acest personal nu se poate relua activitatea de producție. Romgaz a finalizat formalitățile de preluare a Azomureș, tranzacție strategică descrisă de conducerea companiei ca o etapă care creează premisele pentru valorificarea superioară, în România, a gazelor naturale produse.

Impactul financiar al derogărilor

Potrivit documentului citat, aplicarea celor două măsuri solicitate determină următorul impact financiar: ocuparea a 270 de posturi vacante din cele 529 existente la finele anului 2025, pentru segmentele de furnizare și pentru Iernut, cu un impact salarial estimat pentru anul 2026 de 12.285.021 lei; preluarea a 860 de salariați aferenți activității Azomureș, cu un impact salarial estimat pentru perioada septembrie-decembrie 2026 de 49.014.653 lei.

Numărul de personal prognozat la finele anului 2026, după aplicarea măsurilor, este de 6.422 de salariați, față de 5.292 realizați în 2025. În total, este vorba de 1.130 de angajați peste efectivul existent la termenul inclus în „ordonanța-trenuleț”.

Romgaz este cel mai mare producător național de gaze, dar și furnizor, precum și producător și furnizor de energie electrică, companie controlată de stat prin Ministerul Energiei, care deține 70% din acțiuni. Conducerea companiei a reușit anterior să obțină pentru angajați o creștere salarială de 6,5%, printr-un memorandum adoptat pe 8 mai, dar nu și creșterea efectivului de angajați, care este în prezent de 5.292 de persoane.

CNAIR cere amânarea TollRo până în 2027, temându-se de amenzi pentru transportatori

0
CNAIR cere amânarea TollRo până în 2027, temându-se de amenzi pentru transportatori

CNAIR solicită amânarea sistemului TollRo până la 1 aprilie 2027

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a cerut Guvernului și Ministerului Transporturilor prorogarea până la 1 aprilie 2027 a termenului de aplicare a sistemului TollRo și a rovinietei, avertizând că, fără o modificare legislativă, de la 1 octombrie transportatorii ar putea fi obligați legal să plătească un tarif pentru transportul de marfă fără a exista însă un sistem tehnic funcțional prin care taxa să poată fi achitată.

Solicitarea oficială a fost transmisă Ministerului Transporturilor și Infrastructurii pe 7 septembrie 2026, cu informarea prim-ministrului. Compania susține că, după 11 zile, nu primise încă un răspuns.

Sistemul TollRo se află încă în etapa de pilotare

Potrivit CNAIR, sistemul tehnic livrat de prestator nu a ajuns încă în etapa recepției calitative, etapă care, conform contractului, poate începe după finalizarea testării și a pilotării.

Pe 16 septembrie, CNAIR a început pilotarea publică a sistemului TollRo, iar aplicația poate fi descărcată gratuit din App Store și Google Play. Șoferii și operatorii de transport pot testa aplicația în condiții reale de trafic și pot transmite observații privind eventualele probleme întâlnite.

Pilotarea trebuie să dureze, potrivit contractului, cel puțin patru săptămâni. CNAIR estimează că, inclusiv în scenariul în care nu sunt identificate neconformități care să necesite remedieri și repetarea testelor, această etapă nu s-ar putea încheia înainte de jumătatea lunii octombrie.

Compania spune că nu poate percepe un tarif obligatoriu printr-un sistem aflat în pilotare

CNAIR susține că nu va percepe un tarif obligatoriu printr-un sistem care se află încă în etapa de pilotare și că își va exercita drepturile contractuale față de prestator.

Compania avertizează asupra situației care s-ar crea în cazul menținerii termenului de 1 octombrie fără modificarea legislației: transportatorii ar fi expuși la amenzi pentru o obligație pe care nu o pot executa, bugetul nu ar încasa nimic, iar instanțele ar fi sesizate cu un volum foarte mare de contestații.

În acest context, CNAIR afirmă că prorogarea termenului nu urmărește evitarea aplicării tarifului, ci corelarea termenului prevăzut de lege cu momentul în care obligația ar putea fi respectată efectiv.

Cereri privind posturile și furnizorul național de servicii de tarifare

Solicitarea transmisă Guvernului și Ministerului Transporturilor include trei măsuri: prorogarea termenului de aplicare a TollRo și a rovinietei până la 1 aprilie 2027, corelarea termenului privind interoperabilitatea SETRE și suplimentarea organigramei CNAIR cu posturile necesare operării sistemului.

Compania solicită, de asemenea, instituirea furnizorului național de servicii de tarifare rutieră. Potrivit CNAIR, suplimentarea posturilor a fost solicitată încă de la sfârșitul lunii martie 2026, iar instituirea furnizorului național a fost cerută la începutul lunii aprilie. Aceste solicitări nu au fost soluționate în aproape șase luni.

Parlamentul, chemat să modifice termenul

CNAIR subliniază că Guvernul interimar nu poate emite ordonanțe, însă poate răspunde solicitării companiei, poate aviza posturile necesare și poate susține o inițiativă legislativă în Parlament.

În opinia CNAIR, Parlamentul este instituția care mai poate modifica termenul până la 1 octombrie, prin adoptarea unei legi în procedură de urgență. Compania amintește că o modificare similară a fost adoptată în luna iunie într-un interval de aproximativ două săptămâni și face apel la parlamentari să susțină prorogarea termenului până la 1 aprilie 2027, afirmând că este pregătită să pună imediat la dispoziția Parlamentului textul unei propuneri legislative.

Transportatorii sunt invitați să participe la pilotarea sistemului TollRo și să transmită observațiile prin aplicație sau prin portalul dedicat.

Trafic restricționat în centrul Timișoarei de evenimente sportive și culturale

0
Trafic restricționat în centrul Timișoarei de evenimente sportive și culturale

Restricții de circulație în Timișoara din cauza evenimentelor sportive și culturale

Centrul Timișoarei va fi afectat de o serie de restricții de circulație în următoarele zile, ca urmare a organizării mai multor evenimente sportive și culturale. Primăria Timișoara anunță că traficul va fi închis pe anumite trasee, iar unele parcări publice vor fi rezervate pe termen lung.

Duminică, între orele 8 și 18, se desfășoară competiția sportivă automobilistică și de karting „Timișoara Grand Prix 2026”. Cu această ocazie, circulația va fi închisă pe traseul format din Bulevardul Vasile Pârvan – Pasajul Michelangelo – Bulevardul Corneliu Coposu – sensul giratoriu Pestalozzi și retur. De asemenea, parcarea publică de pe Bulevardul Vasile Pârvan, adiacentă Corpului ELECTRO al Universității Politehnica Timișoara, va fi rezervată.

Totodată, pentru organizarea evenimentului „Zilele Culturale Maghiare din Timișoara 2026 – ediția a XI-a”, care se va desfășura de miercuri, 23 septembrie, până luni, 28 septembrie, vor fi rezervate parcarea din Piața Iancu Huniade (Parcarea Modex) și parcarea destinată autocarelor și zonei de drop-off pentru o perioadă de șase zile.

De asemenea, centrul Timișoarei are restricții de circulație și sâmbătă. Cu ocazia Săptămânii Europene a Mobilității, primăria organizează o nouă ediție a evenimentului „Străzi pentru comunitate”. Bulevardul C.D. Loga, Bulevardul 20 Decembrie 1989 și Podul Mihai Viteazul vor fi închise pentru a permite organizarea de activități sportive și culturale.

Camere pe pista de biciclete Timișoara–Serbia, ca să țină ATV-urile departe

0
Camere pe pista de biciclete Timișoara–Serbia, ca să țină ATV-urile departe

Supraveghere video pe pista de biciclete Timișoara–Serbia pentru descurajarea vehiculelor motorizate

Pista de biciclete care leagă Timișoara de Serbia va beneficia de un sistem de supraveghere video, ca urmare a situațiilor în care ATV-uri și autoturisme au circulat pe traseul destinat exclusiv bicicliștilor. Măsura a fost anunțată de Consiliul Județean Timiș, care își propune să limiteze accesul autovehiculelor pe această rută.

Vicepreședintele CJ Timiș, Alin Popoviciu, a declarat că traseul necesită protecție specială, în contextul lucrărilor de reabilitare finalizate recent. „Pista de biciclete care leagă Timișoara de Serbia este un traseu de care trebuie să avem grijă, mai ales acum, după lucrările de reabilitare”, a afirmat acesta.

Oficialul județean a explicat că prezența vehiculelor motorizate pe pistă afectează investiția și siguranța bicicliștilor. „Faptul că unele ATV-uri și mașini au ajuns să circule pe pistă și să folosească un traseu destinat bicicletelor nu este în regulă. Vorbim despre o investiție care trebuie protejată, nu despre un drum pe care poate circula orice tip de vehicul”, a precizat Alin Popoviciu.

Potrivit anunțului făcut de administrația județeană, pe traseul până la localitatea Otelec vor fi instalate camere de supraveghere, iar accesul autovehiculelor va fi restricționat acolo unde este necesar. „Tocmai de aceea, pe traseul până la Otelec vor fi montate camere de supraveghere, iar accesul autovehiculelor va fi limitat acolo unde este necesar”, a explicat vicepreședintele CJ Timiș.

Autoritățile județene susțin că menținerea pistei în condiții optime și respectarea destinației sale reprezintă priorități pentru administrația locală. „Pista trebuie să rămână sigură și practicabilă pentru bicicliști. Am investit în ea și nu putem permite ca munca și banii investiți să fie compromise de cei care nu respectă destinația acestui traseu”, a mai transmis Alin Popoviciu.

Pasajul Slavici-Polonă: lucrările se extind. Circulația se schimbă de luni

0
Pasajul Slavici-Polonă: lucrările se extind. Circulația se schimbă de luni

Lucrările la Pasajul Slavici-Polonă avansează. Circulația în zonă, reorganizată de luni

Lucrările la Pasajul Slavici-Polonă din Timișoara au ajuns la aproximativ 80% pe rampele de acces și la circa 75% la forajele pentru structurile feroviare, potrivit unui anunț al Primăriei Timișoara. În paralel, autoritățile au anunțat că traficul rutier din zona șantierului va fi reorganizat începând de luni, 21 septembrie, până la finalul lunii octombrie, pentru a permite continuarea intervențiilor în alte puncte ale lucrării.

Constructorul se concentrează în această etapă pe rampele de acces și pe structurile care vor traversa infrastructura feroviară. Pe rampele pasajului au fost realizate lucrări de terasamente și au fost finalizate forajele pentru structurile de susținere. De asemenea, au fost construite ziduri de sprijin pe străzile Polonă, Wilhelm Tell și în zona Ovidiu Cotruș. O parte importantă dintre piloții necesari susținerii viitorului pasaj și fundațiile aferente au fost deja executate.

Pentru desfășurarea lucrărilor, au fost demontate elementele infrastructurii existente din zona intervenției, inclusiv parapetele carosabile și pietonale, corpurile de iluminat și cablurile de alimentare, precum și calea de tramvai.

Modificări în trafic începând de luni

Deoarece lucrările presupun desființarea buclei existente din zona străzii Polonă, circulația va fi reorganizată pentru a permite intervențiile în condiții de siguranță. Șoferii care vin dinspre strada Wilhelm Tell nu vor mai putea circula înainte către strada Ovidiu Cotruș și vor fi obligați să vireze la dreapta, pe strada Polonă. Pe sensul opus, breteaua 1 va fi utilizată în ambele sensuri de circulație, cu câte o bandă pentru fiecare direcție de mers.

Pasajul va asigura o legătură rutieră directă între strada Ovidiu Cotruș și zona Freidorf-Calea Șagului, peste infrastructura feroviară. Proiectul prevede și lărgirea pasajului existent, astfel încât circulația între Ovidiu Cotruș și restul orașului să se poată desfășura pe câte două benzi pe sens.

Contractul de aproape 60 de milioane de lei, TVA inclus, cu asocierea Freyrom SA (lider) – Procons Group SRL – Inginerie Drumuri și Poduri SRL – Integrated Road Solutions SRL a fost semnat în aprilie 2025. Lucrările propriu-zise au început în iunie 2026, după ce șase luni au fost acordate proiectării, iar durata estimată este de un an. La începutul lunii, viceprimarul Ruben Lațcău se declara încrezător că șoferii vor putea circula pe noul pasaj până la finalul anului viitor.

Șantierul din Piața Sinaia începe în octombrie. Sensuri unice și viraje obligatorii

0
Șantierul din Piața Sinaia începe în octombrie. Sensuri unice și viraje obligatorii

Al doilea mare șantier de regenerare urbană din Timișoara începe în octombrie

Primăria Timișoara demarează în luna octombrie cel de-al doilea mare șantier de regenerare urbană din oraș, în Piața Mocioni și pe mai multe străzi din zona Iosefin. Este vorba despre o suprafață de peste 26.000 de metri pătrați care va fi transformată pentru a oferi mai mult spațiu verde și pietonal, dar și pentru a moderniza infrastructura. Proiectul presupune și o serie de restricții de circulație și modificări importante în trafic.

Potrivit viceprimarului Ruben Lațcău, Iosefin este un cartier extrem de valoros, dar care în prezent este în mare parte spațiu de tranzit. „Avem până la 30.000 de mașini pe zi și sute de pietoni și bicicliști care doar traversează această zonă cu un potențial enorm. Regenerarea zonei Mocioni este un proiect pe care l-am gândit împreună cu Magistrala Verde, cu Pasajul și Podul Solventul, cu Inelul IV, astfel încât să schimbăm într-adevăr modul în care circulăm prin Timișoara”, a declarat viceprimarul. Acesta a adăugat că se păstrează câte o bandă pe sens pentru mașini, se prioritizează transportul public și se câștigă spațiu pentru trotuare, piste de biciclete și zone verzi.

Primele restricții de trafic din 12 octombrie

Șantierul se deschide pe 12 octombrie, iar prima etapă este programată să dureze până în mai 2027. Transportul public nu va fi afectat, însă pentru traficul auto au fost luate mai multe măsuri. Sensul de circulație pe Splaiul Nicolae Titulescu va fi inversat față de situația actuală, astfel încât strada va deveni sens unic către centru.

Dinspre strada Nicolae Titulescu, șoferii vor putea merge înainte sau vira la stânga spre strada Jiul, iar dinspre strada Jiul va fi disponibilă o bandă de circulație, la stânga, către Splaiul Nicolae Titulescu. Cei care vin dinspre strada Odobescu și se îndreaptă spre strada 16 Decembrie 1989 vor fi obligați să vireze la stânga, virajul urmând să fie semaforizat.

Se menține sensul de mers pe strada Ghica până la intersecția cu Splaiul Tudor Vladimirescu, de unde șoferii vor putea merge doar spre stânga. Trecerea de pietoni din fața Colegiului Național Bănățean va fi desființată. La intersecția dintre Bulevardul Dragalina, Splaiul Tudor Vladimirescu și Splaiul Nicolae Titulescu nu va mai fi permis virajul la stânga. Pentru cei care vin dinspre Bulevardul 16 Decembrie 1989, ocolirea zonei de lucrări se va face pe străzile Treboniu Laurian și Brașov.

Lucrări de 9 milioane de euro în cartierul istoric

Proiectul de regenerare urbană din Piața Mocioni include zona Bulevardul 16 Decembrie 1989, tronsonul cuprins între Splaiul Tudor Vladimirescu și Piața Mocioni, Piața Sfânta Maria, Piața Mocioni și intrările pe străzile adiacente – Gheorghe Doja, Miron Costin, Timotei Cipariu, Nedelcu Zugrav, Moților, Ady Endre, Emanoil Gojdu, Laurian August Treboniu și Ion Eliade Rădulescu, toate parțial.

Trotuarele și spațiile publice vor fi refăcute, vor fi amenajate benzi dedicate pentru transport public și piste de biciclete, iar rețelele de utilități și iluminatul public vor fi modernizate. De asemenea, va fi extins spațiul verde și va fi amenajată o fântână cu jocuri de apă și lumină, înconjurată de bănci. Proiectul prevede și reorganizarea circulației pentru mai multă siguranță, cu semafoare și indicatoare pentru șoferi, pietoni și bicicliști, precum și amenajarea a 68 de locuri de parcare.

Partea de proiectare a fost realizată începând din ianuarie 2022 de firma Total Business Land SRL din Alba Iulia, singura care se înscrisese la licitație, pentru o valoare de 981.052 de lei cu TVA. În mai 2025 a fost emisă autorizația de construire, iar în august a fost aprobată documentația tehnico-economică, faza de proiect tehnic. Licitația pentru execuția lucrărilor a fost lansată la începutul acestui an, iar la finalul lunii iulie era semnat contractul de aproape 40 de milioane de lei fără TVA, respectiv 48,2 milioane de lei sau 9,1 milioane de euro cu TVA, cu PORR Construct SRL. Proiectul este finanțat în mare parte prin Programul Regional Vest 2021-2027.

Strapunsa ultima galerie de tuneluri pe Margina – Holdea. Santierul e la 75%

0
Strapunsa ultima galerie de tuneluri pe Margina – Holdea. Santierul e la 75%

Ultima galerie a tunelurilor de pe Margina – Holdea a fost străpunsă; șantierul a ajuns la 75%

Tunelurile de pe autostrada A1, tronsonul Margina – Holdea, au fost străpunse în totalitate. Cele două galerii ale Tunelului 2, cu lungimi de 1.985 și 1.825 de metri, au fost finalizate vineri, după doi ani de lucrări, a anunțat Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).

Potrivit CNAIR, cele două galerii scurte ale primului tunel erau gata încă de anul trecut. Tunelul 2, cel mai lung tunel de autostradă construit până acum în România, a necesitat doi ani de săpat în munte, cu lucrări desfășurate 24 de ore din 24, pe zece fronturi de lucru și cu 900 de oameni implicați.

„O etapă extrem de importantă pentru continuitatea secțiunii Lugoj – Deva. Cu galerii de 1.985 m și 1.825 m, Tunelul 2 Margina – Holdea este cel mai lung tunel de autostradă construit până acum în România. Doi ani de săpat în munte, 24 de ore din 24, zece fronturi de lucru și 900 de oameni. Cea mai grea etapă a acestui șantier s-a încheiat astăzi”, a declarat Cristian Pistol, directorul CNAIR.

Stadiul fizic al șantierului a depășit 75%. În paralel, cămășuiala de beton a galeriilor finalizate avansează cu 20 de metri pe zi, continuă montarea grinzilor pe pasaje și viaducte și se așterne binderul, primul strat de asfalt, pe mai multe sectoare. După betonarea în totalitate a galeriilor, estimată a fi gata până la finalul anului, urmează etapa montării și testării instalațiilor de siguranță ale tunelului.

„În prima jumătate a anului viitor vom circula pe autostradă fără întrerupere de la Boița la Nădlac, pe o distanță de peste 360 km. Cei 9 kilometri care lipsesc de 10 ani trec de la promisiuni la autostradă reală!”, a mai precizat directorul CNAIR.

Lucrările pe cei aproximativ 10 kilometri de drum sunt cuprinse într-un contract de 1,82 miliarde de lei, fără TVA. Proiectul, finanțat inițial prin PNRR, ar fi trebuit finalizat până pe 31 august, dar termenul nu a fost respectat, astfel că va fi încheiat pe bani din bugetul de stat.

Contractul, semnat în toamna anului 2022, a prevăzut 11 luni pentru proiectare și 34 de luni pentru execuție, ordinul de începere fiind dat în decembrie 2022. La finalul lunii iulie 2025, când a fost străpunsă prima galerie a tunelului 1, progresul pe șantier era de puțin sub 30%. În prima parte a lunii noiembrie, era străpunsă și a doua galerie, iar progresul era estimat la 44%. La mijlocul lui decembrie, lucrările erau finalizate pe jumătate, iar în mai se ajungea la 60%.

REI Creative Cuisine – o nouă experiență culinară la Oradea

0
REI Creative Cuisine – o nouă experiență culinară la Oradea

REI Creative Cuisine, o nouă destinație gastronomică la Oradea

Oradea are o nouă destinație gastronomică, potrivită pentru o escapadă de o zi sau un weekend. REI Creative Cuisine, restaurantul deschis în cadrul Mercure Oradea, propune o experiență construită în jurul ingredientelor de sezon, al preparatelor executate cu precizie și al asocierilor cu vinuri și alte băuturi. Conceptul este coordonat de Certified Master Chef Henrik Sebok și își propune să transforme REI într-o destinație în sine.

Pentru cei din Arad și Timișoara, Oradea se află la distanța unei escapade ușor de organizat. O plimbare prin centrul istoric poate fi completată de o cină, iar pentru un weekend mai relaxat experiența poate continua cu o noapte de cazare și câteva ore la Stratum Spa. Rezervarea la REI nu presupune cazarea în hotel, iar restaurantul funcționează ca o destinație gastronomică de sine stătătoare.

Conceptul reunește restaurantul, cafeneaua și terasa, fiecare adaptată unui alt moment al zilei. Dimineața are un ritm relaxat, potrivit pentru cafea și întâlniri informale. Pe parcursul zilei, REI poate găzdui un prânz de afaceri, iar seara atmosfera devine mai atent structurată, potrivită pentru o cină, o întâlnire în doi sau o aniversare restrânsă. Terasa completează experiența printr-un detaliu legat direct de istoria locului: o parte a acesteia este amenajată deasupra vestigiilor arheologice descoperite pe amplasamentul hotelului, vizibile prin suprafața din sticlă.

Meniul REI pune în prim-plan ingredientele de sezon, claritatea gustului și precizia tehnică. Selecția de vinuri și celelalte băuturi sunt gândite în legătură directă cu preparatele, astfel încât masa să aibă coerență de la început până la final. În spatele conceptului se află Henrik Sebok, Certified Master Chef și F&B Director al Mercure Oradea, cu peste 30 de ani de experiență profesională.

Chef Henrik Sebok descrie bucătăria de astăzi ca fiind una europeană actuală, profund ancorată în tehnica clasică. „După mai mult de 30 de ani petrecuți în bucătării, am ajuns să pun mai mult preț pe claritate, echilibru și constanță decât pe complexitate”, spune el. „Disciplina vine întotdeauna prima. Creativitatea fără structură produce inconsecvență. Oaspeții nu revin doar pentru creativitate, ci pentru siguranța că vor găsi de fiecare dată aceeași calitate. Creativitatea trebuie să ridice un preparat, nu să îl definească în întregime.”

În privința conceptului REI, chef Sebok își dorește ca restaurantul să devină parte din obiceiurile oamenilor. „Pentru localnici trebuie să existe un motiv de întoarcere, iar pentru cei care vizitează orașul experiența trebuie să fie firească și completă”, explică el. „Atmosfera se poate adapta, însă nivelul de calitate, ritmul serviciului și atenția acordată detaliilor trebuie să rămână constante.”

Construcția unui preparat începe, cel mai adesea, de la ingredient. „Când produsul este bun, direcția devine clară. Tehnica trebuie să susțină ingredientul, nu să îl domine”, afirmă chef Sebok. „Un preparat este complet atunci când nu mai trebuie adăugat și nu mai trebuie eliminat nimic. Echilibrul dintre gust, textură și temperatură este esențial.”

Sezonalitatea păstrează meniul viu, susține calitatea și creează un ritm natural. În privința ingredientelor locale, chef Sebok preferă o integrare selectivă. „Nu este necesar ca totul să fie local, dar fiecare produs din regiune trebuie să aducă o valoare reală preparatului. Oradea are o identitate central-europeană puternică, în care tradiția și structura se întâlnesc”, spune el.

Legătura firească dintre mâncare, vin și celelalte băuturi este unul dintre pilonii meniului. „Asocierea trebuie să completeze gustul și să dea coerență întregii mese. Preparatul rămâne punctul de plecare, iar băutura potrivită îl poate pune mai bine în valoare”, explică chef Sebok.

La finalul experienței, chef Sebok își dorește ca oaspeții să păstreze sentimentul că totul funcționează. „Oaspeții poate că nu vor reține fiecare detaliu, dar vor reține felul în care s-au simțit. Îmi doresc să se simtă confortabil, încrezători și bine îngrijiți. Ritmul mesei trebuie să fie lin și echilibrat, fără ca oaspetele să se simtă grăbit sau uitat.”

REI poate fi destinația principală a unei ieșiri gastronomice la Oradea, fie pentru un prânz, fie pentru o cină urmată de un pahar de vin sau un cocktail. Restaurantul este deschis publicului, independent de cazarea la Mercure Oradea. Cei care aleg să rămână peste noapte pot continua experiența la Stratum Spa, cu piscină interioară încălzită, patru jacuzzi-uri, opt saune, masaje și tratamente Gemology Paris, iar dimineața pot reveni la REI pentru micul dejun.

Trenul Viena – București Nord, program modificat în Ungaria până în decembrie

0
Trenul Viena - București Nord, program modificat în Ungaria până în decembrie

Modificări de orar pentru trenul internațional Viena – București Nord, pe teritoriul Ungariei

Pasagerii trenului internațional IR 347 „Dacia”, care circulă pe ruta Viena – București Nord, trebuie să țină cont de modificările de orar aplicate pe teritoriul Ungariei. CFR Călători anunță că a primit o informare din partea administrației feroviare ungare MAV-START privind modificarea temporară a circulației acestui tren.

Schimbările de orar sunt determinate de lucrările desfășurate pe secțiunea de cale ferată Ferencvaros – Budapest-Kelenfold și sunt programate să intre în vigoare începând cu 21 septembrie 2026, urmând să fie menținute până la 12 decembrie 2026.

Recomandări pentru pasageri

Compania recomandă pasagerilor să verifice din timp orarul actualizat al trenurilor, pentru a evita eventualele neplăceri și pentru a-și putea planifica în consecință călătoria.

Informațiile actualizate privind traficul feroviar pe rețeaua din Ungaria pot fi consultate pe site-ul administrației feroviare ungare, MAV. Pentru informații despre circulația trenurilor, pasagerii pot consulta și CFR Călători sau platforma pentru bilete internaționale CFR Călători.

Pentru informații suplimentare sunt disponibile numărul 021/9521, pentru traficul intern, și 021.314.5528, pentru traficul internațional, la Gara de Nord București. De asemenea, pasagerii se pot adresa personalului CFR Călători din stații pentru informații privind modificările de circulație.