181 de kilometri de autostradă în Ardeal, posibil deschiși până la finalul anului

Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, anunță că trei tronsoane din Autostrada Transilvania ar putea fi date în circulație până la sfârșitul anului, ceea ce ar însemna 181 de kilometri noi de autostradă în regiunea Ardealului. Pistol a verificat joi stadiul lucrărilor pe trei șantiere ale autostrăzii A3 și a precizat că, deși plouă, lucrările nu s-au oprit.

Viaductele Topa Mică și Nădășelu, la 87,80% stadiu fizic

La viaductele Topa Mică și Nădășelu, asocierea turco-română Özaltin – Ilgaz – Visio Construct lucrează la hidroizolație, la structura rutieră și la parapete. Stadiul fizic al lucrărilor este de 87,80%. Fără aceste două viaducte, lotul Nădășelu – Zimbor nu poate fi legat de restul autostrăzii. Asfaltul și marcajele așteaptă vreme uscată, însă parapetele se montează în continuare.

Lotul Nădășelu – Zimbor, aproape finalizat

Pe cei 30,6 kilometri dintre Nădășelu și Zimbor, constructorul român UMB Spedition se află la finisaje: montează parapetul direcțional, indicatoarele și bordurile din parcări. Stadiul fizic a ajuns la 99,30%. Lotul se va lega direct de tronsonul Zimbor – Poarta Sălajului, deschis circulației pe 11 august.

Suplacu de Barcău – Chiribiș, la 95,39%

Pe cei 26,35 kilometri dintre Suplacu de Barcău și Chiribiș, la limita dintre Sălaj și Bihor, Construcții Erbașu montează parapete. Terasamentele sunt gata, iar stratul de uzură și marcajele vor fi realizate imediat ce vremea o permite. Stadiul fizic este de 95,39%.

155 de kilometri între Poarta Sălajului și Târgu Mureș

Dacă toate cele trei tronsoane sunt deschise, șoferii vor avea 155 de kilometri de autostradă între Poarta Sălajului și Târgu Mureș, plus încă 26 de kilometri spre Borș, a explicat Pistol. Termenul depinde de vreme și de ultimele verificări, a precizat el. „Dar oamenii pe care i-am văzut astăzi, în ploaie, nu stau”, a adăugat șeful CNAIR.

O porțiune între Cluj și Oradea rămâne neterminată

Între Cluj și Oradea va rămâne totuși o porțiune neterminată: Nușfalău – Poarta Sălajului, de aproximativ 40 de kilometri, cu tunelul de sub Meseș, estimată pentru 2031.

Autostrada Transilvania: Începe turnarea stratului de uzură pe lotul Chiribiș – Biharia

Lucrările pe lotul Chiribiș – Biharia al Autostrăzii Transilvania (A3), cu o lungime de 28,5 kilometri, au ajuns la un stadiu fizic de execuție de 85%, iar luni, 19 octombrie, a început așternerea stratului de uzură. Informația a fost prezentată în cadrul emisiunii „Drumurile Noastre”, unde au intervenit telefonic Gabriel Budescu, directorul general al Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR), și Bogdan Hudrugiu, manager de proiect din partea constructorului Selina.

Potrivit directorului CNIR, contractul este avansat, cu un stadiu financiar de 70%. „Au finalizat tot ce înseamnă balast stabilizat, sunt undeva la 80% cu anrobatul bituminos, binderul de asemenea e undeva la 60%, iar de luni va începe stratul de uzură”, a declarat Gabriel Budescu.

Termen contractual în mai 2027, dar există șanse de finalizare mai devreme

Întrebat când ar putea fi deschisă circulația pe acest tronson, directorul CNIR a precizat că finalizarea lucrărilor în 2026 este posibilă, în funcție de condițiile meteorologice și de ritmul constructorului. „Dacă vremea va ține cu noi și antreprenorul va putea ține ritmul, există șanse să se termine anul acesta. Dar, înainte de toate, eu îmi doresc o lucrare de calitate și presiunea este mai mult pe calitate”, a afirmat Budescu.

Termenul contractual pentru finalizarea lotului este mai 2027, însă avansul lucrărilor permite luarea în calcul a unei finalizări anticipate. O eventuală deschidere a circulației în acest an nu a fost însă confirmată.

Constructorul: stratul de anrobat bituminos, realizat în proporție de 95%

Bogdan Hudrugiu, manager de proiect în cadrul Selina, a confirmat începerea așternerii stratului de uzură și a prezentat stadiul principalelor lucrări de asfaltare. „De luni începem turnarea stratului de uzură. Primul strat de uzură pe acești 28,5 km. Pe restul sectorului am finalizat partea de balast stabilizat. Suntem undeva la 95% cu stratul de anrobat și undeva la 65% cu stratul de binder”, a explicat Hudrugiu.

Potrivit acestuia, în paralel cu lucrările la structura rutieră, constructorul montează parapete de protecție, execută șanțuri și lucrări hidrotehnice și continuă amenajarea taluzurilor, inclusiv prin hidroînsămânțare. „Continuăm în același ritm, cât ne lasă vremea, să putem face cât mai mult”, a adăugat reprezentantul constructorului.

În cadrul emisiunii s-a precizat că aproximativ 18 kilometri din cei 28,5 kilometri ai tronsonului au fost parcurși, constatându-se că asfaltul era deja așternut pe cea mai mare parte a traseului vizitat. Pe sectorul Chiribiș – Biharia lucrează constructorul Precon Transilvania, în asociere cu Citadina 98.

O batoză fabricată la Budapesta a intrat în patrimoniul Muzeului Satului Bănățean din Timișoara

O batoză staționară pentru treierat cereale, fabricată la Budapesta de firma Schlick-Nicholson, a intrat în patrimoniul Muzeului Satului Bănățean din Timișoara. Utilajul a fost adus din localitatea Sichevița, județul Caraș-Severin, unde a fost păstrat timp de mai multe decenii, și urmează să fie restaurat și inclus în circuitul de vizitare al muzeului.

Transportul a avut loc miercuri, în timp ce sute de elevi vizitau muzeul în cadrul programului „Școala altfel”. În paralel, o echipă a instituției s-a deplasat la Sichevița pentru a prelua utilajul, considerat o piesă valoroasă pentru patrimoniul tehnic și agricol al Banatului.

Potrivit reprezentanților muzeului, batoza a fost cumpărată în 1989 din localitatea Petnic de familia Circu, din Sichevița. A fost folosită până la începutul anilor 2000, după care a fost păstrată sub un șopron, ferită de intemperii. Datorită acestor condiții, utilajul se află într-o stare bună de conservare.

Preluarea batozei a presupus o operațiune logistică dificilă, atât din cauza dimensiunilor acesteia, cât și a locului în care era depozitată. După restaurare, piesa va fi integrată în circuitul de vizitare al Muzeului Satului Bănățean, astfel încât publicul va putea descoperi un utilaj folosit în trecut pentru treieratul cerealelor și va avea ocazia să afle mai multe despre evoluția agriculturii și despre viața rurală din Banat.

StudentFest revine la Timișoara cu a 35-a ediție. Ada Milea, teatru, expoziții și dezbateri, în program

Festivalul StudentFest ajunge la cea de-a 35-a ediție și se desfășoară la Timișoara între 26 și 30 octombrie, sub tema „De la 8 la infinit”. Evenimentul este organizat de Organizația Studenților din Universitatea de Vest din Timișoara (OSUT) și include concerte, spectacole de teatru, expoziții, ateliere și discuții despre artă și rolul festivalurilor în viața culturală.

Ediția din acest an face trimitere la prima ediție a StudentFest, organizată în 1992 sub tema „Punctul 8”. La 35 de ediții distanță, organizatorii propun o expoziție cu materiale din arhiva festivalului, care să prezinte evoluția proiectului de-a lungul timpului. Expoziția „De la 8 la infinit” va putea fi vizitată în perioada 27-30 octombrie, în holul Casei Tineretului, de pe strada Arieș nr. 19.

Programul începe luni, 26 octombrie, cu o discuție despre influența inteligenței artificiale asupra artei, susținută de lect. univ. dr. Elena Aronoaie-Adorian. Întâlnirea va avea loc de la ora 18, în sala A01 a sediului central al Universității de Vest din Timișoara, de pe bulevardul Vasile Pârvan nr. 4.

Marți, 27 octombrie, sunt programate un atelier de ceramică, de la ora 12, la Facultatea de Arte și Design, și o întâlnire cu Silviu Barbul, inițiatorul proiectului Lost in Timișoara, despre relația oamenilor cu comunitatea din care fac parte. Discuția va începe la ora 18, la sediul central al UVT.

Miercuri, 28 octombrie, de la ora 14, reprezentanții Flight Festival și CODRU Festival vor discuta despre organizarea festivalurilor și despre măsura în care acestea pot fi considerate forme de artă. La dezbaterea găzduită de UVT vor participa Ovidiu Megan, fondatorul Flight Festival, și Victor Balaniuc, cofondator și director general al CODRU Festival.

Tot pe 28 octombrie se deschide o expoziție de modă cu 12 creații ale studenților Facultății de Arte și Design. Lucrările vor putea fi văzute până în 11 noiembrie, în holul de la parter al sediului central al UVT.

Joi, 29 octombrie, studenții Facultății de Muzică și Teatru vor prezenta spectacolul „Pescărușul”, de Anton Pavlovici Cehov. Reprezentația este programată de la ora 19, în Sala de Spectacole a Casei Tineretului.

Festivalul se încheie vineri, 30 octombrie, cu concertul „Spre infinit”, susținut de Ada Milea și Elena Albu. Seara va fi deschisă de artistul folk Marius Matache. Concertul începe la ora 19, la Casa Tineretului, iar intrarea este liberă, în limita locurilor disponibile.

Ediția a 35-a a StudentFest este finanțată de Municipiul Timișoara, prin Centrul de Proiecte.

Gara de Nord din Timișoara intră în recepție după aproape patru ani de lucrări

Lucrările de modernizare a clădirii Gării de Nord din Timișoara s-au încheiat, iar investiția intră în etapa recepției. Proiectul, în valoare de 26,085 milioane de lei, a fost derulat de CNCF CFR SA – SRCF Timișoara și a urmărit reabilitarea ansamblului gării și îmbunătățirea condițiilor oferite călătorilor. Executantul lucrărilor a fost asocierea SC CONSTRUCTIM SA – SC RENO ALL & CONSTRUCT SRL – SC CONSINSTAL CONCEPT SRL.

Organizarea de șantier începuse în februarie 2023, la aproape patru ani după ce fusese semnat contractul pentru lucrări, în noiembrie 2020. La acea dată, prețul contractului era de 20,9 milioane de lei, echivalentul a aproximativ 4,3 milioane de euro, TVA inclus. Deși fusese emisă o autorizație de construire, soluția tehnică a fost ulterior schimbată, ceea ce a întârziat demararea efectivă a lucrărilor.

Ce a inclus proiectul de reabilitare

Intervențiile au vizat fațadele celor cinci corpuri ale clădirii de călători, cu lucrări de consolidare, termoizolare și refacere a finisajelor, inclusiv realizarea fațadelor ventilate și montarea placajelor din piatră naturală. La fațada principală s-au executat intervenții asupra elementelor structurale, refacerea finisajelor și a zonelor de acces, precum și realizarea unor elemente arhitecturale și de iluminat care pun în valoare clădirea.

Proiectul a mai cuprins reabilitarea acoperișurilor tip terasă, pentru îmbunătățirea protecției și eficienței clădirii, și refacerea tunelului pietonal: pardoseli cu materiale rezistente la trafic intens și antialunecare, intervenții la pereți și stâlpi, refacerea scărilor și a sistemului de iluminat, precum și lucrări pentru îmbunătățirea siguranței și accesibilității.

Au fost reabilitate și amenajate accesul către peronul liniei 1, inclusiv pentru facilitarea accesului persoanelor cu mobilitate redusă, și peronul liniei 1, cu refacerea finisajelor, intervenții la iluminat și amenajarea elementelor de informare pentru călători. De asemenea, au fost reparate și reamenajate accesele și platformele stației, iar la nivelul instalațiilor s-au făcut intervenții la rețelele electrice, iluminat, climatizare și încălzire, plus lucrări pentru eficientizarea energetică a clădirii, inclusiv prin instalarea de panouri fotovoltaice.

Modernizarea continuă pe alte segmente

Deși investiția de 26 de milioane de lei s-a încheiat, modernizarea gării continuă. Lotul 3 Timișoara Est – Ronaț Triaj al proiectului Caransebeș – Timișoara – Arad include intervenții ample la infrastructura stației: peroane noi, parcare etajată și o pasarelă pietonală care va asigura o mai bună conectivitate între partea de nord și celelalte zone ale orașului.

În paralel, reorganizarea spațiului public din fața gării, prin proiectele derulate la nivelul municipiului Timișoara, urmărește o mai bună integrare a transportului feroviar cu transportul public, circulația rutieră și deplasarea pietonală. „Gara Timișoara Nord nu reprezintă un proiect încheiat, ci o etapă importantă într-un proces mai amplu de modernizare”, au transmis reprezentanții CFR Infrastructură Timișoara.

Parcursul lucrărilor, marcat de întârzieri

Termenele de finalizare au fost depășite succesiv. La un an și ceva după începerea șantierului, reprezentanții companiei anunțau că lucrările vor întârzia semnificativ din cauza intervențiilor suplimentare de care s-a descoperit că este nevoie. În prima parte a anului trecut, proiectul era la 85%, fără a fi luate în calcul lucrările suplimentare. La finalul lunii iulie 2025, cu tot cu acestea din urmă, constructorul indica un procentaj de „peste 80%” și estima finalizarea până la sfârșitul anului. Lucrările nu au fost gata nici atunci, ajungând abia în primăvară la aproximativ 90%.